Supermarine Sealion II　ほとんどスケール第２８３作 　スーパーマリン　シーライオン�U　１/８　初号艇
新作　１/８ 　胴体／主翼 　　バルサ＋フォーム内蔵モノコック○胴／オラカバ張り　 　全長　/　全巾：　950�o　/　1220mm 　翼面積：（40.9）dc�u 　生地完成重量：565 g 　機体完成重量（メカ除く）695 g 　全備重量（4S〜2000mA〜）：約1850 g 　翼面加重：(45〜50)　g/dc�u 　FSD3542（920KV) + 10X7/4B　 　LiPo 4S　2000mA〜2500mA 　4ch 上下Ｗエルロン（ラダー水中舵連動） 　サーボ　 Ai.12gX2　Ev./Rd. 20gX2	旧作　１/１１ 　胴体／主翼 　　バルサモノコック○胴／張り　 　全長：700�o　全巾：900�o 　翼面積：23.6 dc�u 　生地完成重量：(470) g 　機体完成重量（メカ除く）540 g 　全備重量：- 750 +g 　翼面加重：(約32)g/dc�u 　AXI2217 クラスＢＬ　 　LiPo 2/3S　1000mA＋ 　4ch 上下Ｗエルロン（ラダー水中舵連動） 　サーボ 9gX4
１２年ぶりに旧作１/１１ご愛用者様から更新のご依頼。今回はサヴォイアなどの経験を生かして 　　大型化１/８で新設計。フォーム内蔵のノー・パンク　不沈艇の最新型。

製作過程は工房日誌「シーライオン�U　１/８」で

　つくりの違いは一目瞭然　比べて見れば進化の歴史が・・・といっても基本構造はほとんど同じなんだけど。。。
　工房日誌「シーライオン　１/１０」　改良型２作目
　工房日誌「シーライオン　１/１１」　処女作

２０２０／　２／１２　シーライオン�U　新作１/８　製作開始成
新作とはいえまったく同じモデルだから１/１１も１/１０も見比べが付かない。唯一の違いは、 基本骨格ほとんど同一だが、胴体前半の内部は□バルサＢＯＸに、強度のあるスチレン・フォームを ぐるり包んでムクの○胴体を成形、そしてフルプランク。更にその外側に△張り出しを作りつけ 特徴のある底板を成形して２重底になるから、艇体は余裕の強度。内部も十分な広さ。
Ｅｖ.は上下両引きのワイヤ・リンケージを採用。艇の主翼後の胴体に埋め込んだミドルサーボで 　トルクも十分。サーボ・ホーンのみ露出で完全に外側から調整可能。 Ｒｄ.はピアノ線ダイレクトのロッド式。チューブ式ガイドで浸水の不安も無し。
ダミー・エンジン（モーターマウント）の製作/FONT>
	今回は機体の大型化に伴い、モーターベースにあわせた 箱型マウントでは巾が広すぎるから、マウント・ベースになる 中央シリンダーの巾を狭めて、ネイピア・ライオン Ｗ型１２気筒４００ＨＰのイメージをよりリアルに仕上げた。 後部のモーターはむき出しでも違和感無く搭載できる。 エンジン本体上部は上翼下面に埋め込みエポキシ接着固定で 一体化し、アルミ板支柱で下翼上面に固定する。 ベニヤの翼間支柱とボルト・ナットで共締めすろ。
上下主翼の組立
	中央支柱の斜め筋交は1.6mmのアジャスター・ロッドで 長さを調整できるので、上下翼のアライメントや取付角 （上翼水平０度、下翼迎角２度）、上下の並行も 正確に固定できる。　その後　左右翼端支柱をビス止めし ここまで平板上で上下翼を組立てから、下翼を 前のダボと後のビスで胴体に固定する。 上下翼を別々に組み付けるのはかなり難しいので この方法だと狂いもなく楽に組立て、取り付けできる。
２０２０年　３月１５日　組立て完了
仮組み状態で　完成機体重量１２３０ｇ　メカ装備１５５０ｇ 計画よりは少しオーバーだが思いのほか軽く仕上がった。これなら ４Ｓ２０００ｍAクラスのバッテリーを積んでも翼面荷重は５０g／デシ程度に収まるだろう。 懸念していた重量過多もなく、艇最前部にバッテリーを搭載するだけで前後バランスもほとんど良好だ。 強力モーター＋４セル大容量バッテリーの組み合わせだから、かなりレーサーらしい良い飛びが期待できる。 あとはレターとマーキング、ようやく完成にこぎつけた。。。

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