新作　モス１４号機は　１/１０　タイガー・モス！
2011 04 28　DH82A Tiger Moth 新型１/１０（２２１７）　完成
胴体２度作り直しの甲斐あって、細い鼻先、スリムで滑らかな胴体を再現。モノコートの威力大。 実機に忠実なフォルムをスケール感１００％（自己満）で再現できた。
特徴的なエンジンカバーも忠実に再現、エア抜き効果まで実現した。
上下主翼の上半角の違いもリアルに再現。
テールの水平フィン（双フロート水上機仕様）も正確に、ＤＨ８２Ａとして再現。
	ＵＰに耐えるディーテールを求めて！ 胴体側面のふくらみも段つきなしで綺麗に。 カウルや搭乗口、救急箱などのラインは ＣＤペンで線引き、電動機ならではの簡易さ。

2011 05 09　DH82A Tiger Moth 新作　初飛行　まずは成功。
夕凪を待っても、吹流し真横のあいにくの強風。一瞬の風のおさまりをぬって初飛行にチャレンジ！ やはり１０００ｍＡ３Ｓではまだちょっとテールヘビー、やむなく単�V乾電池バラストＸ４＝１００ｇも積んで・・・ 離陸は思いのほかスンナリ。しかしダウンどころかＵＰトリム一杯、錘を積み過ぎだ！ すかさず降ろして再度調整。後退角つきなのでＣＧはかなり後ろの方とふんで、バラストは１本２５ｇに。 ２度目でバランスＯＫ。縦安定はかなりイイ。ループはおちゃのこ、しかしエルロンがややアマイ。。。ロールは困難。 強風なので向かい風では機速が出ない。しかし絞り込んでも沈下は少なく低速、浮きは申し分なし。 早々に切り上げて着陸。低速進入も着陸もきわめて安定して容易。 まずは初飛行成功。微調整ほぼ完了。早速問題解決に改修を・・・
2011 05 11　後の祭りで問題発見。そして改修。
じっくりモーターを調べたら、２８３０って番号でも２２１７よりかなり短い。ネオジのサイズは１５くらい。 つまり２２１７と思い込んでいたのが間違いで、実際は２２１５程度だった。それに１０”の大径ペラだったから 引きも悪いし反トルクで左傾斜も出たわけだ。これだと９Ｘ５あたりなら十分性能を発揮するはずだから、あえてモーター交換はしないで再度試したい。１/１０の大きめの機体でも２２１５程度で十分イイ飛びしてくれる。 ２２１７では余裕綽々戦闘機並みのオーバーパワーだろう。 後退角＋上半角なのでスワリが良すぎてエルロンがかったるいのは舵角増加で解決できそうだ。 ＣＧ合わせも決まったし余分なバラストも不要とわかったので、まづこれにて一件落着。 しかしどうせ錘を積むくらいなら容量のあるリポを積んだ方が得策なので、胴体前部、ハッチ後部の胴枠をくり抜いて 修正。中間にベニヤの水平補強を入れてあるのでこれも眼一杯削って穴を拡大。 やはりこれくらいの機体サイズになるとスペースにゆとりがあるので、アンプ、レシーバーも１階↓に楽々搭載できる。
こうすると３Ｓ１０００ｍＡは縦に２個並ぶくらい余裕の２階↑のスペース。 ２０００ｍＡの縦長１０ｃｍくらいでも２階に水平にスッポリ収まる。 １５００ｍＡくらいなら前方に斜めで丸ごと収まる。ＣＧも手付かずで決まりそう。この辺がベストマッチかもしれない。
2011 05 17　２度目で完熟　モーターは２２１７にしてパーフェクト
２度目のテスト飛行で再調整。滑走中にすぐに「オジギ」してしまう。後退翼なのでＣＧ位置はかなり後ろ目なのだが、脚の位置が気持ち後ろ過ぎて簡単に「やじろべえ」してしまうのだ。やはり実機に乗って飛ぶのと模型とではわけが違う。 エルロンは舵角を増しただけで見違えるよう。ハーフ・スティックくらいで綺麗に小回りできるようになった。 やはりこの２２１５では「引き」が満足できない。小気味よいロールが決められない。 ともあれ快調に飛びまわれるようになって納得。スイ〜っと着陸・おっとどっこい最後にまたオジギしてしまってゴッツン！ なにしろコンクリートの滑走路だから３ｍｍのモーターシャフトは簡単にグニャリ！ これでモーターを２２１７に交換する決断が・・・
2011 05 29　訪問３度目でやっと飛行場のＳＨＯＰが開店中
さっそくモーターやパーツを購入。そこで実にイイモノをゲット！　 ２５Ｃ、３Ｓ１５００ｍＡがなんと６００Ｂ（１７００円ほど）　２０Ｃ、３Ｓ１５００ｍＡ縦長の・・・どこかで見たことあるような？そうだ！電動エア・ガン用なのだ。これはさらに格安。コネクター交換だけで十分使える！
	店の女の子が至極あたりまえのようにバランス端子になにか突っ込んで私に見せる。なんとセル単位の電圧計だ。リポ購入時に 全セルの電圧をチェックして新品良品であることを証明！ こんなサービスは通販では絶対考えられない！！ しかもたった２００Ｂ（６００円弱）・・・即これもちょうだい！！！ （ハイペリオン、ウェイポイント、ポリクエスト等の日本ではメジャーな端子（２Ｓ＝４口　３Ｓ＝５口）が使えないのがチトつらいが、ここでは全部２＝３口、３＝４口の端子に統一されているので問題なし） その他ＧＷＳコピーのペラや　カーボンパイプ、ピアノ線、サーボ延長線などなど　これだけ買って〆て２８００Ｂ！ これぞバンコク暮らしの旨味。　上機嫌で夜はヤカン出撃に　d(^o^)＞
2011 05 30　３度目の正直　モーター交換、脚も修正。いよいよ完熟
	モーターはほんの５ミリほど長くなるだけなので、マウントベースの バルサスラストスペーサーを少し削るだけでドンピシャＯＫ １２５０ＫＶなので９Ｘ５のペラで回転をあげて。 実機のペラはもっと小さいんだけど・・・ 内部改修の効果覿面 １５００ｍＡ３Ｓ（７２Ｘ３４Ｘ２３ｍｍ　１１５ｇ）が斜めにスッポリ。 縦長１５００ｍＡ（９５Ｘ３０Ｘ１６ｍｍ　１００ｇ）は水平に楽々搭載。 結果　全備重量は７６０ｇ、モーター換装バッテリー大型で、 ４０ｇほどメカ重量が増えたのでバランス・ウェイト不要で　ＣＧは完璧に！ テールヘビーの懸念は完全に払拭。まさに一石二鳥の大成果。
脚は前の斜め支柱を短くして、脚柱の高さもつめて少し前方に曲げ、新規再製作。これで脚もほとんどスケール寸に。 実に安定した飛行特性なので、実機と同じ短足、幅狭でも　離着陸にもまったく苦はない。 いくら飛べばイイってＲＣ機とはいえ、ＡＲＦ機の粗雑な大股開いたピアノ線足なんかじゃスケール心は満たされないもんねぇ〜。

2011 05 30　DH82A Tiger Moth 新型１/１０（２２１７に三次改修完了）熟成
モーター換装しても外観は同じ。これにて完結　２２１７＋１５００ｍAの強力パワーで飛行性能向上が期待される。 脚も短く作りかえて地上スタイルもほとんど実機スケールに。これで見た目はパーフェクト！！！
２０１１年　６月　DH82A Tiger Moth 新型１/１０（三次改修完了）試験飛行 試験飛行はまたも強風下。。。２２１７と１５００ｍＡのパワーを持って強行離陸、以外とすんなりほとんど手付かずで あっけないほど簡単に離陸。ノーズが重くなりバランスがよくなった分きわめて安定している。 しかし如何にパワーＵＰしたとはいえ所詮小型の電動機、広大な飛行場で大型エンジン機が難なく飛び回る中で、 吹流し真横の向かい風ではまるで形無し。ここでひるんじゃ日本男子の名折れ、根性入れてロールにも挑戦！ しかしあまりにも速度が低くてその場で横に転がるような状態。しかしエルロンの効きも確認できたし、凪のコンディションなら相当自由に飛びまわれそう。 追い風ではパイロン機なみにカッ飛んで行く。追い風でパワー絞るのは禁物、コントロール不能に落ちいるから。 あわてず心を落ち着かせて　即　急旋回でまた向かい風のオッチラ飛行。これじゃ満足できないわなぁ。。。 ともあれ飛行性能は完全に整った。また機会を見て今度こそスケール機本来のムード飛行を満喫するぞ！ 試しに使った９Ｘ５でも　強風下で連続全開飛行では　リポもパンパン、モーターもＨＯＴ。 アンプ容量は３０Ａで十分そうだが、風の無い好天では８Ｘあたりで負荷を減らして、もっと回転を上げ電流量を減らしたほうがよさそうだ。 セッティングは次回のお楽しみに。。。
試作〜１号機完成まで　工作にこだわった成果が見事結実して納得のゆく愛機タイガー・モスが誕生した。 兄弟機揃って大空散歩ができる喜び、もっともっとモス・シリーズが増えたら楽しいだろうなぁ〜