日本帰国　新居カラコロ工作室（空孤老　可楽孤老？）　製作再開　第一号機
２０１６年　８月　２８１４搭載　特大新型　１／１１　５号機 　特注　イタリア軍機色仕上げ
	艇本体は前作を踏襲。今回はオーナー様のご希望により、「紅の豚」にもチラッと 　登場する　マッキＭ７風のイタリア空軍機のカラーリングで。 　ジーナ艇自体も空想の機体なのでカラーリングも自由に・・・ってことで
やはり複葉飛行艇は時代考証など関係なしでイタリ艇のカラーリングがよく似合う。 　モノコートのフラット・クリームはまさに羽布張り古典複葉機にうってつけのマテリアル！ 機体重量は艇内外の塗装やら各部の強化などで８０ｇも増加してしまったが、絶対的過大翼面積だから荷重の 点では問題なし。本来ゆったりフライトが醍醐味の艇なのだから、戦闘飛行艇の空戦能力は期待しないで。。。

２０１５年　３月　２８２０搭載予定で　新作　超大型　１／１０　初号機　完成
艇本体基本構造は前作１/１１をほぼ踏襲。一見して外観もほとんど変わらない。が 　今回一回り拡大した１/１０ということで、側板、胴枠、底板、主翼桁、等々大半の部材の寸を増し強度を高めた結果 　機体重量は生地完成でも２００ｇ近く増加となった。。
	ほんの一回りでも実際にはかなり「デカイ」！ とわいえ　主翼もデカくなったぶん翼面荷重はむしろ低下して ますますフンワカ飛行機に。 縦横寸法は比例拡大だが、艇の巾はフルに拡大せず やや細めでスリムな艇体に。 これだけでも前面抵抗はかなり減少されるはず。 ２８２０のスペック（静止推力１５００〜２０００ｇ）からすれば ゆったりどころか余裕のあるかなり「イイ飛び」も期待できそう。
深慮なく作ってしまった拙作過去最大の機体。　といってもＧＰ機なら３０クラスといった中型程度なので　「超」大型ではない 　のだが、５００ｇ程度の小型電動飛行機から進化拡大してきた拙作電動機故に、基本的な工作方法は超小型機で 　蓄積した軽量化のノウハウが功を奏し、同クラスの既製品ＧＰ機などよりはかなりの軽量仕上げになっていると思う。

２０１５年　２月　２８１４搭載　特大新型　１／１１　４号機
艇本体は前作を踏襲。今回も外観を再々検証して　尾翼の形状を小修正。
生地完成６４５ｇ　完成機体は７６５ｇ　完熟の機体は最軽量に（たった２０ｇとはいえ嬉しい帰結！） 　アニメの時点から基本的に実物飛行艇に近いデザインのジーナ艇　もはやこれ以上弄くるところはない。 　　　　・・・ってところで　遂に超ド級　超大型１/１０が現実に・・・

２０１４年１１月　２８１４搭載　特大新型　１／１１　３号機　（ＤＶＤ検証版）
艇本体は前作を継承。今回外観を徹底検証して　主・尾翼の形状を再設計新型に。
	主翼エルロンはアニメ画像に忠実に 支柱から外側の翼端エルロンに。ただし 下翼の連動エルロンは省略。工程的にも 性能的にも簡素化しても十分と判断。 翼の形状変更で外観はさらにイメージＵＰ ほぼアニメのスタイルを忠実に再現した

エルロンは翼端に位置・幅を変更。支柱位置は若干内側に移動して十分なエルロン面積をとった。 　翼間支柱は上下ピアノ線の長穴にビス止めで主翼アライメント微調整可能 　翼端フロートは定番　翼内にシリコンチューブ埋込み　差し込み上下位置調整可能式 　いよいよジーナ・ボートも完熟の域に達した。　この感じなら１/１０サイズに拡大しても 　モーターをさらに大型化するだけで十分製作できそう。　サヴォイア１/１０との２ショットがよりリアルになるはず。 　　　夢は膨らむ。　ただし輸送梱包上の制約がなければの話なのだが・・・

２０１４年　８月　２８１４搭載　特大新型　１／１１　２号機　（ＤＶＤ版）
２年ぶりに再度特大１/１１受注に際し、その後製作した１/１２二機の経験も活かし、さらに 　従来の既成概念を捨て新たに紅の豚ＤＶＤで徹底的に再検証。 　（なぜ最初に気がつかなかったのか？　ミニ飛行艇を作った時から外形をそのまんま踏襲していた） 　あらためてじっくり観察すると、シーンによってけっこう絵に違いがある。 　支柱や翼端フロートの位置、エルロンの巾、下翼中央部の色（白/茶色）・・・あれこれ思案しても仕方がない。 　そこでＲＣ機と割り切ってセオリー重視でイメージ追求。結局工作方法から外観までほとんど再設計の新型に。。。
今回の大きな相違点は翼の外形。翼端は全く別型、尾翼も再設計で形状変更。
エルロン・サーボは　前作サボイアで成功したハッチ式に変更。コードトレーはテープでカバー。
完成した機体は一見旧作とさほど大きな違いはないが、外観はぐっとアニメのイメージに近づいた。 　モーターも当初から余裕馬力のある大型で、飛行性能も前作の改修後（２８サイズに換装）と同等以上に向上。

2012/04/23　ジーナの飛行艇　最大スケール　２２１７クラス　新設計特大型　完成
生地完成６４５ｇ＋デカイ機体ゆえモノコートカバーリングもぐっと増えて１５５ｇ＝機体完成８００ｇ　 １５００ｍＡ程度のリポ搭載で、全備重量は大台を超えて１１００ｇに・・・　しかし　バランスは最高で 追加ウェイトは不要。しかも複葉の大翼面積とあいまって、翼面荷重は３０g／デシをきる。 スピードはまったく期待できないが、まさにスケール・ムード満点の　ゆったり、軽快飛行が出来るだろう。
３Ｓ1500ｍＡ(115ｇ)搭載　全装備１１００ｇで進水式。
大型化して主翼の厚みも増えたので、エルロン・サーボは上翼埋め込みに。 主翼はコード・トレー式の完全密封だから万一の転覆でも翼は浮き袋？
	操縦席ハッチも風防前まで拡大して大型リポも搭載可能。 操縦席後のヘッドレストを回転式のロックに。 翼間支柱も上下ビス止め＋テグスＸ張線もつけて、リアルにしかもガッチリと。 差し込み式翼端フロートもお馴染みの発泡アンコ、バルサフルプランクで削り出しの流線型に。 ラダー直結で小さな水中舵も追加　 低速水上タキシも楽になるだろう。
エンジンカバーは上下支柱と一体で、上翼も艇にもビス止め式に。斜め支柱も追加したので 従来の下翼を斜めにして横から差し込む方式断念！　下翼は前後ビス止めでシッカリ固定。 バルサ製のモーター・カバーはペラを外せば　後部下のベルクロでワンタッチ取り外し式。 すべてビス止めで強化したので、組み立て方はちょっと複雑に・・・ 　�@　左右分割式の上翼は中央リブとガイドロッドをエポキシで結合。(上半角なしのフラット) 　�A　エンジンポッドのカバーに、エルロンＹコネクター・コードを通して下へ出す。 　�B　支柱上側を上翼下面にビス止め(仮締めにして上下のアライメント確認後に増し締め固定) 　�C　下支柱前側を艇取り付け部にビス止め。上翼ごと斜め前に倒しておいて 　�D　下翼を艇にビス止め。 　�E　上翼・ポッド・支柱を起こして、支柱後部を艇にビス止め。 　�F　左右翼間支柱をビス止め。テグスＸ張り。 　�G　最終的に上下翼の平行、取り付け角確認(上下とも０度)後　全取り付けビスを固定。 大型になると欲が出て細部にも手が加わって複雑になってしまう。 ちょっと厄介な作業だが、組みあがればガッチリ固定され剛性強度完璧。 それでも大型ＧＰ機から見ればまだまだ小型機、組んだままで持ち運びが通常だろう。 公園飛行機のようにバラして袋で下げて・・・なんてことは想定外で。。。