Ford FLIVVER　 B. L. 　　　　　　フォード・フリバー　ブラシレス　ＳＤＸ

02 Jul. 2012　フォード・フリバー�U　２２１２新型　８号機 　・・・（島根）Ｔ.Ｎ. さま NEW

02 Aug. 2012　フォード・フリバー�U　２２１２新型　７号機 　・・・（長州）ＡＴＯＭ さま>

14 Feb. 2009　フォード・フリバー�U　２２０９ 　・・・（栃木） ｋ.Ｎ.　さま　( →　FORD�UPage with FLIVVER History )

11 Feb. 2007　フォード・フリバー�U　ヤカンＢＬ ・・・（岐阜） Ｉ．Ｋ.　さま　( →　FORD�UPage with FLIVVER History )

06 Feb. 2007　フォード・フリバー　ＢＬ　ＳＤＸ仕様　６号機 　・・・（岐阜）its さま

25 Sep. 2006　フォード・フリバー　ＢＬ　ＳＤＸ仕様　５号機 　・・・（京都）A.N. さま方　KO24 さま

22 Feb. 2006　フォード・フリバー　ＢＬ　ＳＤＸ仕様　三姉妹 　・・・（福岡）Ｋｏｓｈｉ　さま

18 Sep. 2005　フォード・フリバー　ＢＬ　スーパーデラックス仕様 　・・・（福岡）Ｋｏｓｈｉ　さま

　　＊＊＊　フォード・フリバー　シリーズ各機　諸元一覧　はページ最下部に　＊＊＊

　　＊＊＊　フォード・フリバー�U　２２１２新型　製作過程は「工房日誌　ＦＯＲＤ　２２１２」に　＊＊＊

04. Aug. 2013　「ほとんど・スケール」第１９０作　フォード・フリバー�U　２２１５ ＳＤＸ組込み完成仕様 ８号機　 １年ぶりにまたフォード・フリバー。前作同様ハイパワー２２１５搭載で余裕のお遊び機に。 造りは前作踏襲。今回はエンジンカバーにこだわって。テーパーコレットにビス止めのアルミ・スピンナーを採用。 実機よりはトンガリ過ぎたスピンナだが、ダミーエンジンも合わせて　ノーズがぐっと豪華に。。。 ほとんど前作と変らないが、今回主翼のレターは気を使って実機に近づけた。 余裕馬力のモーターなので、神経質な軽量化はさけて充分な強度と剛性を持たせた。完成機体重量　３１５ｇ 若干目方が増えた（生地完成と同じ＋２０ｇ）が、それでもまだまだ軽すぎるくらいの翼面荷重。 現代のＢ.Ｌ.+ＬｉＰｏではＧＰ機なみなので、翼面荷重も５０ｇ/デシ程度あったほうがシャープな飛びになりそう。 かつての４００時代の軽量機体と同じ翼面荷重ではやたらフカフカした飛びになってしまう。 　　・・・であれば翼面積も少し小さく実機スケール寸法でも良かったか？？？ 　　でもＲＣ機としての飛ばしやすさ、自立安定を考慮して、上半角＋２度は踏襲。　　低翼、ズングリ胴体のフリバーは、 　　　実機どおりのフラットな翼では、エルロンの指先に気を抜くことは出来ないジャジャ馬になるのは必定。

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02 Aug. 2012　「ほとんど・スケール」第１７４作　フォード・フリバー�U　２２１２ ＳＤＸ組込み完成仕様 ７号機　 電動飛行機製作当初からお気に入りで作り続けたＦＯＲＤ　ＦＬＩＶＶＥＲ 前作２２１２から６年　続くフォード�U２２０９から３年　長いブランクのあとで 久々のフリバー製作にあたり、フォード�Uをベースに２２１２搭載で細部を再検討 旧型２２１２クラスの主翼（ＦＬＩＶＶＥＲ試作１号機をモデル）を変更、 現存する改良型２号機をモデルに新設計で。 基本工作はほとんど変らないが、過去の良い点を凝縮して、今また　 まったくの新型　ＦＯＲＤ　ＦＬＩＶＶＥＲ�U　２２１２　として再登場 フリバー２号機（２６８）をスケールダウンしたのだが、主翼 リブ枚数の関係でエルロンが少し長く外側に寄っている。 そのため翼のレターが表裏共に外側に少しズレてしまった。 一番の改修点は　電動機製作当初以来のＰＥＴ一体ノーズカバーをやめて、ダミーエンジン一体のエンジンカバーを バルサスクラッチビルドで。アンザニ３気筒もよりリアルな外観を再現。 脚も６号機以来の翼固定型で取り付けも強化。斜め支柱は定番　輪ゴム＋シュリンク・チューブのダミー。 各部を強化改修した結果重量は約２５ｇほど増えて、完成機体２９５ｇ、３Ｓ１０００ｍＡ搭載で全備〜５３０ｇに。 過去の４００ＧＤ当時とほぼ同じ重量になってしまったが、内容の濃さは段違い。 （といっても一見外観はほとんどかわらないのだが・・・） ハイパワーの２２１５搭載で、飛行性能は戦闘機並み？！　どんな自家用機に変身したのだろうか？ 定番フォードとはいえ　時の流れを感じさせる　最新型が誕生しました。

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25 Sep. 2006　「ほとんど・スケール」第６６作　フォード・フリバー　ブラシレス　ＳＤＸ仕様 ６号機　完成 前作三姉妹でほとんど完成の極に来たフォード、改良型主翼、胴体、カウルほとんど同一で踏襲。 今回ブラシレス・パワー頼みで、思い切って重量増加を覚悟の上で脚取付けを強化。 従来胴体から斜めに長く伸びたj脚はどうしても強度不足でシャコタンしてしまう。 そこで一般的な手法で主翼に直付けとした。短く真下に出た足になってチャリ・スポークでも強度は十分、 ラフランディングにも耐えうる丈夫な脚になりました。 ベニヤ、リブ補強、ビスなどで懸念した重量増加は２０ｇ弱。機体完成２７０ｇとなった。 しかしモーター、メカ装備でも４００ｇ、２２１３＋３Ｓの余裕パワーで十分運動性の高い飛行が期待できる。

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22 Feb. 2006　「ほとんど・スケール」第47,48,49作　フォード・フリバー　ブラシレス　ＳＤＸ仕様 三姉妹　完成 アンコールご注文にお答えして、 フリバー三姉妹　ブラシレスＳＤＸ仕様を一気に三機。 　胴体／主翼 　　　　　　　バルサ・Ｌアングル角胴／バルサリブ＋フェザー・コート張り　 　全長：５７０�o、全巾：８８０�o 　翼面積：１４.５dc�u、 　全備重量：−４４５ｇ＋、 　機体重量（モーター、バッテリー、ラジオ除く）２５１ｇ 　翼面加重：(約31.0)ｇ／dc�u 　ＢＬ　ＡＸＩ２２１２（約６０ｇ） 　リポ　３セル　（６〜９０ｇ） 　マイクロサーボ X ３、ＲＣメカ（約４５ｇ） 　４ch エルロン仕様（尾輪直結　タキシング仕様） 機体サイズはほぼ同寸。 主翼は完全新設計、翼厚も増やし半対象でよりスポーティーに アンザニ三気筒もますますディーテール・アップ 吸気管、ロッカーアーム、プッシュロッドも再現 リクエストにより、バッテリー収納部はハッチを新設 カウルは従来型同様機関部スッポリカバーの型に、 メーターパネル、マスコット・風防も従来どおり。 ますます充実 　フォード・フリバーは完熟の域に達しました。

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18 Sep. 2005　「ほとんど・スケール」第３６作　フォード・フリバー　ブラシレス　ＳＤＸ仕様　完成 ＧＷＳ４００搭載　ＳＤＸ仕様ですでに完成の域に達したフォード・フリバー。 今回は同スペックでブラシレス搭載仕様に。 ←４００ＳＤＸと違うのは防火壁から前だけ 　胴体／主翼 　　　　　　　バルサ・Ｌアングル角胴／バルサリブ＋フェザー・コート張り　 　全長：５６０�o、全巾：８８０�o 　翼面積：１４.４dc�u、 　全備重量：−４３０ｇ＋、 　機体重量（モーター、バッテリー、ラジオ除く）２３４ｇ 　翼面加重：(約29.8)ｇ／dc�u 　ＢＬ　ＡＸＩ２２１２（約６０ｇ） 　リポ　３セル　（６〜９０ｇ） 　マイクロサーボ X ３、ＲＣメカ（約４５ｇ） 　４ch エルロン仕様（尾輪直結　タキシング仕様） 前作４００ＳＤＸとほとんど変らない仕上げなのに、機体完成で２３４ｇ！なんと３０ｇも軽いではないか？！ 答えは只一つ＝ＣＨＡＩＮＡ製　ＫＴＨ（カラーＦＣもどき）の新フィルムの成果なのです。 美しい光沢に加え、薄く、強く、軽く。実に貼りやすく剥がれにくい。従来のＰＥＴフィルムすべてを凌駕する 高性能な新時代カバーリング・・・お世辞ではなく本当にいい品物！ 過去様々な銀色フィルムを使ってきた。９７戦ではオラカバの白っぽい光沢も気に入っていた。ヌル・ネチャ以外は・・・ 電動機はＦＣクリヤの裏面塗装でシルバースプレー塗装を使ってきたが、どうしても銀色は問題が多すぎた。 このＣＨＡＩＮＡフィルムは過去の概念をすべてかき消すパーフェクトなフィルムともいえる製品。 糊の性能がよく（当然裏紙はがしなどなし）貼り付きもいいし、暑いうちはズラシもきくが 冷えるとしっかり粘着して簡単にははがれない。 けっこう収縮もするので、全周グルリを貼って全体をヒートして収縮、ピンとさせることも出来る。 ほとんど従来のポリエステル・フィルムと同じような感覚で、非常に使いやすい。 圧着して熱で貼りついた部分もほとんど変色せず、均一で美しい仕上がりになる。光沢、色合いはもちろんＧＯＯ！ ≪世界中の銀色フィルムの中ではコレが最高！　もう他のものは。。。≫ いかに南国の日差しとはいえ、光きらめく銀翼はまばゆいばかり。コイツでロールを決めたらさぞや美しかろう！ ＳＤＸ仕様として、エルロンサーボは機体内部に。だだっぴろい機内、メカ・レイアウトは自由自在。 ４００搭載型よりさらに強力で５０ｇも軽量、ブラシレス・パワーで軽量機体、素晴らしい飛びっぷりが・・・

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＊＊＊　電動機の殿堂　フォード・フリバー　データ比較　＊＊＊
Model Type	全長／全巾	翼面積	機体重量	モーター 重量	バッテリー 重量	全備重量	翼面荷重
Ford Flivver�U 2212 �[ New 2013 年　8月	57 cm 90 cm	14.5 dc�u	315 g	E-Max 2215 100(+ペ+Sp) g	LiPo 2-3S (85+) g	(-550+ ) g	(37.9) g/dc�u
Ford Flivver�U 2212 �Z 2012 年　9月	57 cm 90 cm	14.5 dc�u	295 g	E-Max 2215 85(+ペ) g	LiPo 2-3S (85+) g	(-530+ ) g	(36.5.0) g/dc�u
Ford Flivver B/L V 2006 年　9月	57 cm 88 cm	14.5 dc�u	270 g	HP 2213 70(+ペ) g	LiPo 2-3S (80+) g	(-480+) g	(33.0) g/dc�u
Ford Flivver B/L II III IV 2006 年　2月	57 cm 88 cm	14.5 dc�u	250 g	AXI 2212 60 g	LiPo 2-3S (80+) g	(-450+) g	(31.0) g/dc�u
Ford Flivver B/L I 2005 年　9月	56 cm 88 cm	14.4 dc�u	234 g	AXI 2212 60 g	LiPo 2-3S (80+) g	(-430+) g	(29.8) g/dc�u
Ford Flivver 400 2005 年　7月	58 cm 90 cm	14.5 dc�u	265 g	GWS400C-A 110 g	LiPo 2-3S (80+) g	(-500+) g	(34.5) g/dc�u
Ford Flivver 350 2005 年	57.5 cm 82 cm	13.2 dc�u	217 g	GWS350C-A 72 g	LiPo 2S (50+) g	(-400+) g	(30.3) g/dc�u
Ford Flivver �W世 2004 年	60 cm 86 cm	15.2 dc�u	(260) g	400 G.D. 115 g	NiMh 750mA (90) g	515〜530 g	(35.0) g/dc�u
初代　Ford Flivver 2003 年	64 cm 95 cm	16.5 dc�u	(260) g	IM400 G.D. 120 g	NiCd 1000mA 200 g	530〜620 g	(37.5) g/dc�u

＊＊＊＊＊＊　電動飛行機第一歩以来　こだわりの　FORD FLIVVER も　
　　　　　　　　４００ＧＤ，３５０ＧＤ、そしてブラシレスへと進化。完熟のオリジナルモデルに＊＊＊＊＊＊　

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