２０１１年　６月　タイガー・モス　生産型　２号機
受注生産型２号機は　試作、改良型の経験値をつぎ込み、熟成した機体に
２０１１年６月２５日　まづは胴枠、側板の製作から
台形の胴体を狂いねじれなく決めるには、最初の側板作りが肝心、入念に採寸して胴枠を製作。 先に中央支柱を４ｍｍカーボン（内部２.５二重かさね強化）で製作。支柱差込み内側補強も位置決め
製作台上で胴体組み立て。下側部分（脚差込みベニヤ、ノーズ底板）を先に完成させる。
台からはがし胴体上部の製作。操縦席床を貼ればもうまったく歪みはでない。第１胴枠は 試作機の経験を元に最初から∩の字型の広く開いたトンネルに、後ろ側に５ｍｍバルサ積層で強度十分。
ノーズのエンジンカバーの薄板ヒートプレス曲げ加工でエア抜き効果も。先端もエアーインテーク開口。 カウルを当てながら補強バルサ側板を現物合せで削りだし。ピッタリと重なるように。 テールの補助水平板？と取り付け台も製作。　ここが∩の字型ならもっと簡単で初期標準型になる。
２０１１年６月２８日　いつもいい形にするのに苦労する微妙なカーブの尾翼
このあと胴体の捩れ、水平板取り付けに狂いがないように慎重に上半分をプランクして胴体は完成。
２０１１年６月２９日　主翼の製作　ちょっと工夫してカンザシも軽量化
中央接合部の後退角設定を慎重に。上半角なしで平盤上で左右捩れのないよう結合したあと、 ベニヤのカンザシで上半角を設定してエポキシでガッチリ接合。
２０１１年６月３０日　パーツ購入　最終組み立て　メカ積みへ
脚は２.５（メイン）と１.５（ステー）のピアノ線　ハンダ付けでガッチリ　２０クラスＧＰ機でも使えそうなくらい。 定石どおりベニヤ△固定版差込み、ビス止めで着脱可能。車軸（中央）はダミーのチューブ＋輪ゴム通し。 当然フロートステーにも交換できるのです（主翼後部胴体にもベニヤ補強入り）
２２１７（１２５０ＫＶ）搭載、マウントはベニヤ＋バルサのスラストベースを接着して位置もピッタリ。 ＰＥＴカバーもまったく同一寸でドンピシャ、防火壁後部はガッポリ余裕の空間、１５００ｍＡでも楽々搭載。 その後ろ（支柱下部分）も上下余裕の空間でメカ搭載も楽々。これでＣＧはほとんど調整なしでＯＫに。
２０１１年７月２日　いよいよ生地完成
ほとんど同じ作り、でも軽量化には気を使った・・・はずなんだけど、生地完成重量４２０ｇと なぜか１号機より２５ｇほど増加。その実態は？？？　頑丈な脚、丈夫に補強したマウントベース・・・ わずかな目方には替えられないタフさがその見返りということで。なんたって長寿のタイガーモスですから
実機同様上翼の上半角は少ない。１号機では実機どおり下５度、上３度としたが、スワリがよすぎてロールがちょっと苦手。そこで今回は上下とも１度減らして少しフラットに。これでロール特性は確実に向上するはず。
これにて一件落着　タイガーモスも試作から３度目の正直で完全に消化した。 カバーリングは英空軍練習機仕様＝全面イエロー＝モノコート　ということでカバーリングは何グラムに？ 果たして機体完成重量はどの程度で収められるだろうか？　この点が最後の気がかり、、、

２０１１年　４月　タイガー・モス試製　初号機
２０１１年４月１日　まづは胴枠、側板の製作
胴体基本工作はほぼ同手法だが、タイガーモスはサイドに縦通材をつけて断面も多角形。 そこで骨組みは台形にしなければならない。１/１２ではカウルをスッポリカバーとしたが、 このサイズではＰＥＴ一体モールドにはできない。
モーターマウントは胴体組み込みとし、ノーズはバルサ積層スクラッチビルトで。カウルの サイドパネルもバルサ貼り付けでうまく膨らまして・・・残念ながら後部空気抜きにはなっていない。 上半分と先端のオチョボ口部分だけＰＥＴモールドにして、ハッチにすることに。 この整形が意外と難物、何度も貼っては削り、また削り取って貼り足して・・・悪戦苦闘の１日。
２０１１年４月２日　頭が出来たら先に足をつけてしまえ。
この脚の組み立ては１/１２で完全消化済み。ちょっとピアノ線が太くて曲げに苦労するくらいですんなり。 2.5ｍｍメインと1.6ｍｍテンションロッドは銅線巻いてハンダ付けでガッチリと。シュリンクでカバーもして 主翼後ろにもベニヤのハード・ポイントを。そう！双フロートの水上機仕様も考慮済み。
２０１１年４月５日　主翼支柱は４ｍｍアルミとカーボンパイプで
ＡＲＦみたいにプラ整形の支柱をサイドからビス止め・・・なんて雑な仕事じゃ納得いかない。 差し込み式接着でガッチリ・・・と作ってみたが後部のＶ股部分もプランクを削ってクリヤしなければならない！ 当然穴が開いてしまうからドロ縄で裏打ちバルサを接着、現物合わせ、丸棒ヤスリひとなめの繰り返しで やっとピッタリ・フィットに仕上がった。
２０１１年４月７日　尾翼も作って仮組み・・・なんか変だぞ？！
↑上の写真をよくみれば気がつくでしょ？　胴体後部尾翼台の部分の巾を広くしすぎてしまったので モス独特のスリムな胴体がやたらボッテリおデブになってしまった！ よくよく図面を調べたら操縦席からテールまでストレートなテーパーなのだ。作図するときにサイドの縦通材の膨らんだ外形線を読んでしまったのだ。・・・なんとも粗忽　己のそそっかしさに自己嫌悪。 悔やんでみたって詮無いこと。プランクまで済ませてほとんど完成した胴体の後ろ半分を切り取り作り直し。 もう前半分は完成してしてしまっているから、定盤の上で組み立ては出来ない。 真ん中で切り取ってしまっては、センターを狂わさず組み立てるのは至難の業。一晩悩んで難関克服！ ガッチリプランクできている上半分をのこして、下側を切り取って作り直す。テール位置を決めてから 上半分を切り離して作り直し。　口では簡単だがいざやってみると一苦労。いっそ新規作り直した方が早いくらい大仕事になってしまった。瞬間接着剤の威力！昔のボンドやセメダインじゃとても考えられない太神楽。 苦労の甲斐あってみごとスマートなモスのボディーが甦った。
タイガー・モスにはもう一つ厄介なところが・・・　 オリジナルＤＨ８２Ａ練習機型はＤＨ６０とおなじストレートなカマボコなのだが、下駄履きのシー・プレーンでは 水平板の前の胴体上にフィンが付いているのだ！　縦安定用のラダー背びれではなく、水平尾翼に！！ 先に組み立てたときこのフィンがやたら大きくなるのでミスに気が付いたのだ。 陸上で使っている実機でもこのフィンが付いたままになっている機体が多い。きっと二人乗りではテールヘビー気味になるのかも？？？　一人搭乗のときは後席に乗るのだから。
２０１１年４月１０日　ＰＥＴモールド成型エンジンカバー　企てどおりに一発成功
タイガー・モスのノズ・カバー上半分は、ほとんど直線テーパーだから・・・その通り結果１００点満点 先端の下は少しだけノーズにかぶさる。ここの成型が一番の曲者。加熱収縮では最短距離で縮むから、 くびれた部分は凹まない。　かつてユングマンの一体カウル作りでさんざんてこずったのを思い出した。 ＰＥＴボトルの口に差し込むようにダボをつけたからずれ込みもなく見事収縮密着。この方法なら ユングマンでもエアロンカでもどんなオチョボ口でも成型できる。ここまでくるのに何年かかったんだ。。。 以前１/１２のＧ�Vモスを作った時には、サイズ的にカウル製作とバッテリー搭載に苦慮したのだが、 機体サイズが大きくなった分、ノーズの処理もずっと楽で、よりリアルな感じに仕上がった。 こうしてみていると同じデザインのあの機体が・・・Ｃｈｉｐｍａｎｋ　スマートなんだよなぁ・・・
２０１１年４月１１日　いよいよ主翼工作　上半角＋後退角　またまた厄介な翼なのだ
	まづは　エルロンがないシンプルな上翼から。 主翼はＤＨ６０Ｍｏｔｈとまったく同じ作り。 で、後退角分だけ付け根が斜めになるだけ。 後縁のカーブがちょっと変わる。 上半角を切り出したベニヤに、後退角分の △バルサを貼り付けて、カンザシを先に作っておく。
中央の燃料タンクは上下面とも流線型に成型。そのすぐ側が支柱取り付け位置。３ｍｍベニヤ補強。
下翼も基本的に同じ作り。エルロンはＤＨ６０と同様、１ｍｍベニヤのハッチに９ｇサーボＸ２ 上下翼とも前縁プランクに上面総リブキャップで表面は滑らか。
２０１１年４月１２日　ようやく主翼上下完成　仮組み
前後から見れば上下翼の上半角の違いがすぐわかる。ＤＨ６０Ｍｏｔｈは上下とも同じ上半角の直線翼だが、 後年のタイガーモスになると、上翼が前に移動し、上下スタッガーも多くなり、後退角が付くので 上翼の上半角は下翼の半分（片側　下５度　上２.５度）なのだ。 ６０モスと同じ主翼を斜めに付けるだけなのも実機と同様だが、結局上下はまったく別物、これが手間喰い。
２０１１年４月１３日　生地完成　仮組みしてお写真を・・・
ほとんど同じ大きさ、似たような作りだけど、複雑な主翼組みなので重量増加を懸念したけど、 結果は　機体生地完成重量は３８０ｇと、ＤＨ６０Ｍｏｔｈよりほんの１０ｇ多くなっただけ。 特段軽量化など留意したわけではないのに？？？　リブに１.２ｍｍバルサを使ったのが利いたのか？
なぜかタイガー・モスはＤＨ６０モスと比べるとボリューム感がある。６０モスがシンプルでスリムともいえる。 ノーズの倒立ジプシー・メイジャー・エンジンと後退角主翼がそう見せるのだろう。 スポーツ・フライトを目指したので、主翼翼端前縁スラットや張線、燃料ホース、ワイヤ・リンケージなどの ディーテールＵＰやスケール・アクセサリーは省略。　脚も少し大股で幅広　なにせヘボ操縦者じゃけん。。。
２０１１年　４月　タイガー・モス　完成１号機
２０１１年４月１６日・・・試作機生地完成　しかし！　 　　　　　　　　　　　　　カバーリングして問題発覚！！　気分一新・胴体作り直し！！！
側面は縦通材でカバーを山形に膨らますのだが、上部プランクとの段つきが製作時から気になっていた。 案の定、カバーリングに軽量ＰＥＴフィルムを使ったせいもあって収縮させても側面が面一にならない！ 円弧と斜め側面では境目が面一になるはずがない。モノコートなら接着性と収縮性でピンと張れるとは思うけど、如何にカバーリングテクニックに自信があろうと、いずれにせよ段がつくし、どうしても合点がいかない。 あまりにもメジャーなタイガーモスゆえに中途半端では納得できず、意を決して胴体を新規作り直し。 所詮試作機の宿命か？欠点を改修してこそ生産型として納得がゆくのは実機とて同様。 この際ノーズもモーターぎりぎりまでスリムにして実機のシルエットを追求することに。
２０１１年４月１８日　修正胴体　新規製作
胴枠も正確を期してボード上に図面を写し、ＰＥＴフィルムを貼り付けて（瞬間がきれいにはがれるから 接着に好都合）その上で製作。側板ノーズ部にも穴を開けサイドからエア抜きができるように。
	まず胴体中央の直線部分だけ 定盤の上で接着組立て。 脚差込みベニヤ積層も製作 ここは試作機と同寸法だからそのままコピー
中央ができたらノーズのベニヤ補強水平枠を差込み（前から斜めに入れてひねって水平にする） 定盤にあてがってねじれをチェックしながら接着。下面に脚取り付け部も接着し、最後に先端胴枠を接着。 これでノーズ部分の平面形が決まる。先端は細く絞り込んで・・・
支柱取り付けも改修　試作では胴体側板内側に支柱を立てたので どうしても胴体内側にめり込んだ形になってしまうので、ギリギリまで外側に修正するために、側板に切込みをいれ内外から補強を当てることに。下端はベニヤ水平胴枠に差し込むので強度的に問題はない。ただ工作はちょっと面倒に！台形だから側板が斜めなのだ。
ノーズ部分ができてから再度平板にセンターをあわせて仮接着、後部胴体を組み立てる。
	下半分ができたら平板から剥し、 操縦席床、上部胴枠、縦通材を組み立てる。 この時点でサーボ積み込み、リンケージを組み込む。 サーボ位置も下翼開口部前端胴枠まで前に移動
２０１１年４月２０日　胴体プランク　完成へあと一歩
まずはノーズ側面のエンジンカバー部分を。実機同様のふくらみを持たせ、エアー抜きも効果あり！
	上面プランクをして支柱差込み部分を削り取る。 思惑通り支柱は胴体側面いっぱいで、リアルに。 バルサ積層でスラストをつけたモーターマウントを 胴体水平ベニヤと側板にエポキシでガッチリ接着。 後部に５ｍｍバルサを貼ってノーズを成形。 カウルも、モールドをストレートなテーパーに修正して、 ＰＥＴカバーは新規作り直し。
２０１１年４月２３日　改修の目玉　サイドラインの成形
側面に６ｍｍバルサを貼り、サイド縦通材から斜めに 上部の丸みまで滑らかにつながるように慎重に削りだし、サンディング仕上げ。 上部の円弧も両肩を斜めに修正してあるので、サイドと面一になる。
カウルはノーズを引っ掛けてピタッと重なるので、マウントベース部分の上から皿ビス１本で固定ＯＫ。
２０１１年４月２５日　いよいよ　タイガーモス１号機　完成へ
	脚は試作機から流用。 ちょっと巾が広すぎてガニマタだった脚は 胴体付け根部分を曲げて巾をつめ、 少し背が高くなってしまうが、よりリアルに修正。
試作機ですでに完成済みの主尾翼を取り付けて機体組み立て完了。 モーターいっぱいまでノーズを細く絞ったので、外観はかなり忠実に再現された。 これだけ改修を加えてもやはり２度目は試作より良くなるもので、 生地完成重量はわずか１４ｇ増加の３９４ｇで完成した。やはり妥協は禁物　とことん納得しなけりゃ・・・ あとは胴体カバーリングで宿願のタイガーモス完成へ。 接着、張り、強度光沢　全ての点でやはり「モノコート」はフィルムの王者だ。仕上がりが楽しみ！