Supermarine Sealion II (1/10)

工房日誌　製作ダイアリー

再挑戦　新作　スーパーマリン　シーライオン　Ⅱ　１/１０　

1922　Schnider Trophy Race Winner　　Supermarine Sealion 2 G-FRAH
　　　　　　　　　　　Powerd by Napiea Lion 2 　W12 450HP

←拡大新型　１/１０　vs　オリジナル　１/１１→

シーライオンⅡ　１/１１　ページ

２０１１年　６月　１日　２２１７クラス　拡大新型１／１０で２機目に挑戦

前作同様　艇内部のＢＯＸセクション、少々の重量増より曲がり狂いのない正確な胴体が大切。これが基本！
箱ができたら定盤に貼り付けて、胴枠とキールを接着。一番大事な背骨とアバラ！

ボートというより魚　サメ　といった雰囲気　流線型の○胴体＋船底
今回は定盤上で船底のプランクまで組み立ててしまう。これなら　ねじれ、狂い　皆無！

底部分が完成したら台から剥し、内面を防水塗装。　この時点でテールのリンケージを組んでしまう

尾翼の組み立て。艇体への差込み部分アライメント確認、修正。垂直は十分な強度に＝５ｍｍ
　水平はできるだけ軽く＝４ｍｍで。垂直板、ラダーに水中舵組み込み、Ｅｖリンケージはクランク式
　　軸部分はグラス・クロス接着で強化。

上半分を○プランク、まずはノーズから。ノーズ先端Ｒは甲板張り。エポキシ・パテで凸凹補正と強度ＵＰ！

ノーズが完成したら、ラップをはさんでハッチ（操縦席）の製作。　ここが一番厄介者。
ヘッドレスト後部は上翼エンジン部分からのコードを通すためにトンネル型に。

艇後部上面もプランクして艇体が完成。　水平板補強支柱を２ｍｍカーボンパイプで追加。

これにて艇体組み立て完了、あとは底にチャインをつければ完成。ここまでで２３０ｇ！
　前作の経験を生かしできる限り無駄を省いたので思ったより軽く仕上がった。

２０１１年　６月　７日　上下主翼の製作

主翼は１/１１とほぼ同様上翼２サーボ翼端エルロン。全巾が広くなった分間隔合わせでリブ枚数が増加。

続いて　ネイピア・ライオンⅡ　水冷Ｗ型４Ｘ３の１２気筒　４５０ＨＰ　の製作。

如何に複雑怪奇であろうと、こだわりだけでかたくなにモノにしてしまう？英国を
象徴するようなスリーブ・バルブで世界中のエンジニアを翻弄したネイピア・セイバーを生んだＮａｐｉｅｒ社らしく、
すでにこの時代にシャフト＆ベベルギヤ駆動のＤＯＨＣ４バルブ！エンジンを完成させている。
１９５０年代になってもＯＨＶが主流で、陸王などは最後までＳＶから脱し切れなかった日本のオートバイ、自動車産業などから見れば、当時の英国の工業技術力は確かに世界に秀でたものであった。
産業革命以来、工業先進国として世界を制し陽が沈むことのないと豪語した大英帝国も、ＷＷⅡのスリーブ・バルブが限界点だったのか。。。

２０１１年　６月１１日　ネイピア・ライオンⅡ　水冷Ｗ型４Ｘ３の１２気筒　４５０ＨＰ　ナノダ・・・

2.5mmベニヤでＢＯＸを作り、後部はモーターマウント、内部空間はアンプ収納スペースになる。
完成後上部の凸部分を上翼中央のリブ間にはめ、接着して主翼とエンジンを一体化にする。

２２１２も２２１７もマウントベース巾は同じ、Ｗの中央シリンダー部分がマウントＢＯＸなので、どうしても
巾が広くなってしまうのが辛いところ。でも左右のシリンダーを付けるとなんとかそれらしく見える。

一番厄介なのがカーブレイターと吸気管、中央列がムクンデいる分　右の２つがくっついてしまう・・・

機体サイズが大きくなった分、２２１７でも同じ９”ペラを使うのでスラスト・ラインを少し下にずらすことができて
軸線もより実機に近い位置になった。モーターが長い分マウントベースは少し中にもぐるが、結果オーライで
後部のルックスもほぼ実機のネピア・ライオンに近くなる。
ネット上にはかなりいろいろな写真があって、エンジンの構造やディーテールもよく理解できる。
しかしイラストやプラモのＢＯＸアートなどは、ほとんどエンジン周りがイイカゲンで、参考できるような絵はない。
正確な図面なんか残ってないので、博物館のエンジンから想像するしかない。かなりデッチＵＰだが、それでも市販のプラモなどよりはずっと信憑性のあるモデルになっている。　と思う。。　のはずだ。。。

２０１１年　６月１４日　いよいよ山場、支柱の組み立てで一苦労

内斜め前傾斜・・・とても図面上で寸法は出せない
前作１/１１の時と同様、まず４本の翼間支柱
（前後共　同寸＝下翼の前後ピボットを下面から
同じ高さに揃えてある）を組んで上下翼の高さをあわせ、針金で現物合せでエンジンマウントの斜め支柱（Ｎ字支柱）の長さを決める。
３ｍｍカーボンパイプ＋針金で支柱を組んでは見たものの
針金の輪ではビス止め部分の強度がなく簡単に曲がってしまいグナグナして位置が固定されない。
これでは上翼一体のエンジンマウントの固定は不十分で
上下翼アライメントが簡単に狂ってしまう。

やはり２２１７の強力パワーに対処するには、多少は細工に苦労してもピアノ線でないと・・・
しかし1.4ｍｍのピアノ線を手で曲げてビス止めのワッカを作るのは一苦労。手にマメ作って
万力に挟んで曲げて叩いて捻って・・・　斜め支柱が前後をつなぎ正確なＮ字型に。
現物試作品の寸法を紙に書き写しその上で慎重に寸法合せしながら、ピボット部分のピアノ線を
上下４ｍｍカーボンパイプにエポキシで接着。斜めの取り出し口だけカーボン糸を巻いて補強。
それから２ｍｍバルササンドイッチ＋シュリンクチューブカバーはいつもの手法。
これで左右お揃いのＮ字マウント支柱が完成。上下４点３ｍｍタッピングでガッチリ取り付け。

上翼中央にエンジンをはめ込んだだけでも、ビス止め支柱＋翼間支柱を組んだだけでガッチリ固定。
寸法はパーフェクト！前後上下の翼間隔はドンピシャで狂いなし。これだけでギシともしない。
やはり安易なつくりで想定外はあってはいけない！　知恵と手間隙かければ完全なものができる。
これでもか！！っていうくらい余分な強度を持たせても重量増加はほんの数ｇ。納得いくまでヤルのみ。

翼端フロートの製作　いつものとおり定番の翼リブ差込み式

お決まりのバルサ・キール＋発泡アンコ＋バルサ・プランク＋カーボン・ロッド

平面形は涙滴型だけど曲面のない箱型。極めてシンプル夜なべでコスコスはい出来上がり

２０１１年　６月１５日　差し込み式の翼端フロートをつけて　ようやく生地完成・・・

プランクやリブなど材料にも留意して軽量仕上げに努めたが、生地完成重量は５６５ｇに。
作図当初のもくろみは４８０ｇ＋カバー＋メカ＝全備８５０ｇ（翼面荷重３０ｇ/デシで）が目標だった。
生地完成で約８０ｇオーバーだが、バランスを考慮して大容量のバッテリーを搭載する計算だったので、
１０００ｍＡ/８５ｇ程度のリポなら全備重量は９００ｇ以下で、翼面荷重も３２ｇ/デシ程度に収まる。
生地完成状態でウェイトを積んでみると、ＣＧは思ったより前目でカバーリングしてテールが重くなっても
広い艇内ゆえにバランス取りは極めて簡単にできそうだ。
前作１/１１同様、幅広で抵抗も少ない艇底なので、水上での安定、離着水も容易だろう。
１/１０でもこの重量で拡大された翼面積だから２２１７で十分な飛行性能も発揮できそだ。

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再挑戦　新作　スーパーマリン　シーライオン　Ⅱ　１/１０
1922　Schnider Trophy Race Winner　　Supermarine Sealion 2 G-FRAH 　　　　　　　　　　　Powerd by Napiea Lion 2 　W12 450HP
	←拡大新型　１/１０　vs　オリジナル　１/１１→	シーライオンⅡ　１/１１　ページ

２０１１年　６月　１日　２２１７クラス　拡大新型１／１０で２機目に挑戦
前作同様　艇内部のＢＯＸセクション、少々の重量増より曲がり狂いのない正確な胴体が大切。これが基本！箱ができたら定盤に貼り付けて、胴枠とキールを接着。一番大事な背骨とアバラ！


ボートというより魚　サメ　といった雰囲気　流線型の○胴体＋船底今回は定盤上で船底のプランクまで組み立ててしまう。これなら　ねじれ、狂い　皆無！



底部分が完成したら台から剥し、内面を防水塗装。　この時点でテールのリンケージを組んでしまう

尾翼の組み立て。艇体への差込み部分アライメント確認、修正。垂直は十分な強度に＝５ｍｍ　水平はできるだけ軽く＝４ｍｍで。垂直板、ラダーに水中舵組み込み、Ｅｖリンケージはクランク式　　軸部分はグラス・クロス接着で強化。

上半分を○プランク、まずはノーズから。ノーズ先端Ｒは甲板張り。エポキシ・パテで凸凹補正と強度ＵＰ！

ノーズが完成したら、ラップをはさんでハッチ（操縦席）の製作。　ここが一番厄介者。ヘッドレスト後部は上翼エンジン部分からのコードを通すためにトンネル型に。


艇後部上面もプランクして艇体が完成。　水平板補強支柱を２ｍｍカーボンパイプで追加。

これにて艇体組み立て完了、あとは底にチャインをつければ完成。ここまでで２３０ｇ！　前作の経験を生かしできる限り無駄を省いたので思ったより軽く仕上がった。
２０１１年　６月　７日　上下主翼の製作
主翼は１/１１とほぼ同様上翼２サーボ翼端エルロン。全巾が広くなった分間隔合わせでリブ枚数が増加。

２０１１年　６月１１日　ネイピア・ライオンⅡ　水冷Ｗ型４Ｘ３の１２気筒　４５０ＨＰ　ナノダ・・・
2.5mmベニヤでＢＯＸを作り、後部はモーターマウント、内部空間はアンプ収納スペースになる。完成後上部の凸部分を上翼中央のリブ間にはめ、接着して主翼とエンジンを一体化にする。



２２１２も２２１７もマウントベース巾は同じ、Ｗの中央シリンダー部分がマウントＢＯＸなので、どうしても巾が広くなってしまうのが辛いところ。でも左右のシリンダーを付けるとなんとかそれらしく見える。

一番厄介なのがカーブレイターと吸気管、中央列がムクンデいる分　右の２つがくっついてしまう・・・


機体サイズが大きくなった分、２２１７でも同じ９”ペラを使うのでスラスト・ラインを少し下にずらすことができて軸線もより実機に近い位置になった。モーターが長い分マウントベースは少し中にもぐるが、結果オーライで後部のルックスもほぼ実機のネピア・ライオンに近くなる。ネット上にはかなりいろいろな写真があって、エンジンの構造やディーテールもよく理解できる。しかしイラストやプラモのＢＯＸアートなどは、ほとんどエンジン周りがイイカゲンで、参考できるような絵はない。正確な図面なんか残ってないので、博物館のエンジンから想像するしかない。かなりデッチＵＰだが、それでも市販のプラモなどよりはずっと信憑性のあるモデルになっている。　と思う。。　のはずだ。。。
２０１１年　６月１４日　いよいよ山場、支柱の組み立てで一苦労
	内斜め前傾斜・・・とても図面上で寸法は出せない前作１/１１の時と同様、まず４本の翼間支柱（前後共　同寸＝下翼の前後ピボットを下面から同じ高さに揃えてある）を組んで上下翼の高さをあわせ、針金で現物合せでエンジンマウントの斜め支柱（Ｎ字支柱）の長さを決める。３ｍｍカーボンパイプ＋針金で支柱を組んでは見たものの針金の輪ではビス止め部分の強度がなく簡単に曲がってしまいグナグナして位置が固定されない。これでは上翼一体のエンジンマウントの固定は不十分で上下翼アライメントが簡単に狂ってしまう。

やはり２２１７の強力パワーに対処するには、多少は細工に苦労してもピアノ線でないと・・・しかし1.4ｍｍのピアノ線を手で曲げてビス止めのワッカを作るのは一苦労。手にマメ作って万力に挟んで曲げて叩いて捻って・・・　斜め支柱が前後をつなぎ正確なＮ字型に。現物試作品の寸法を紙に書き写しその上で慎重に寸法合せしながら、ピボット部分のピアノ線を上下４ｍｍカーボンパイプにエポキシで接着。斜めの取り出し口だけカーボン糸を巻いて補強。それから２ｍｍバルササンドイッチ＋シュリンクチューブカバーはいつもの手法。これで左右お揃いのＮ字マウント支柱が完成。上下４点３ｍｍタッピングでガッチリ取り付け。


上翼中央にエンジンをはめ込んだだけでも、ビス止め支柱＋翼間支柱を組んだだけでガッチリ固定。寸法はパーフェクト！前後上下の翼間隔はドンピシャで狂いなし。これだけでギシともしない。やはり安易なつくりで想定外はあってはいけない！　知恵と手間隙かければ完全なものができる。これでもか！！っていうくらい余分な強度を持たせても重量増加はほんの数ｇ。納得いくまでヤルのみ。
翼端フロートの製作　いつものとおり定番の翼リブ差込み式
お決まりのバルサ・キール＋発泡アンコ＋バルサ・プランク＋カーボン・ロッド


平面形は涙滴型だけど曲面のない箱型。極めてシンプル夜なべでコスコスはい出来上がり
２０１１年　６月１５日　差し込み式の翼端フロートをつけて　ようやく生地完成・・・





プランクやリブなど材料にも留意して軽量仕上げに努めたが、生地完成重量は５６５ｇに。作図当初のもくろみは４８０ｇ＋カバー＋メカ＝全備８５０ｇ（翼面荷重３０ｇ/デシで）が目標だった。生地完成で約８０ｇオーバーだが、バランスを考慮して大容量のバッテリーを搭載する計算だったので、１０００ｍＡ/８５ｇ程度のリポなら全備重量は９００ｇ以下で、翼面荷重も３２ｇ/デシ程度に収まる。生地完成状態でウェイトを積んでみると、ＣＧは思ったより前目でカバーリングしてテールが重くなっても広い艇内ゆえにバランス取りは極めて簡単にできそうだ。前作１/１１同様、幅広で抵抗も少ない艇底なので、水上での安定、離着水も容易だろう。１/１０でもこの重量で拡大された翼面積だから２２１７で十分な飛行性能も発揮できそだ。