大戦後期名作イスパノの２００ＨＰ導入でドイツのＤZなどに対抗する新世代戦闘機として軍自ら開発したＳＥ５だが、新鋭機は問題だらけ。やがて英国産ウーズレー・バイパーエンジンが供給されＳＥ５aになってようやく快調に。
いかにも英国機らしい武骨で奇をてらわないオーソドックスなデザインは、戦闘の武器とはシンプル・イズ・ベストで信頼性第一が基本であるかのごとく、実にバランスのいいまとまったシルエットになっている。ゴッツくてもなぜかいい形＝傑作機たる所以か・・・
並列２丁が常識化した頃に機銃の装備などなんとなく時代遅れな感は否めないが、設計時点と実用化時点のギャップといえるだろう。
しかし それがまたこのＳＥ５aの個性ともいえるかもしれない。他の機種とは一風変わったオリジナリティーが好きなのだ！
飛燕→５式戦、ムスタング、メッサーＭｅ１０９、フォッケウルフＴａ１５２ などなど、エンジン換装で一躍進化した名機は数多く、
歴史は技術者の英知と努力（火事場のクソ力？）による進化を物語る。人類の発展は戦争から産まれる？
仕上げのサンディングをハードにゴシゴシやらねば。。。
いかにもオーソドックスな胴体は実にシンプルで作りやすい。だからＡＲＦなんかでも好評なのだろう。
とりやすいはず。とはいえ複葉の頭上げ対策として、
水平板を迎え角１度(下げ舵）に設定。
これならノーズにバランス錘を積まなくてもすむだろう。
機体総重量を押さえるのに有効なはず。
フォッカーＤＲTやＤZなども同様の設計だ。
やはりテールヘビーは実機でも問題だったのだろう。
幸運か？今回は肉厚なパイプで強度は倍増。
側板補強バルサから内部ベニヤ支持部まで貫通。
機体完成後仮組みで位置きめし、分解して
内部固定ポイントをエポキシ接着補強。
--- 是定石也！--- It's my own way ---
脚注は２ｍｍと１．４ｍｍピアノ線ハンダ付けで
ガッチリ一体構造。
下面プランクに溝彫り、３ｍｍ皿頭タッピングで。
ラジエターはカバーだけＰＥＴモールド、
内側にガードを成型したバルサをサンドイッチ。
上部のラジエターキャップのビスはハッチ固定になる。
中央をカンザシで接合→下面を水平に削り、
上面をバルサで成形というシンプルな一般的方法で。
翼端は実機同様、前縁Ｒ部分の最外側１リブを薄くして
なだらかな傾斜に。
後部の消音器切り欠き？もリアルに再現。
照準器支柱は機銃レール支持も兼ねる。
風防ガラスもリアルに工作。
操縦席内部もコッキングレバーや操縦桿・・・
翼上のルイス機銃は銃身カバーの付いた後期型
スライドレールはアルミ線でリアルに
