２０１８年　６月　Ｓ２１　８ヌーヴォ　８４２�X　５号機
今回も前作＃４号同様拙作１０ヌーヴォご愛用者からのリピートで、＃４号で改設計した最新版をさらに改修。
	主翼は、 翼面積はほぼ同等でアスペクト比を高めやや細長目の翼に修正。 ４２シリーズもようやく決定版といえるスタイルが完成した。 （　製作者の個人的イメージからすれば初期の長めの翼がお気に入り 　　だったのだが、ＲＣ機としての飛行特性からすると確かに翼面積過大は 　　否めなかったので、＃３号から巾を縮小した。この＃５号に至り 　　より細めで巾の広い翼に変更して、なんとか理想の形状になった。） 主翼後縁操縦席部の「えぐり」も浅い形に修正。翼端も尖らせて平面形は デハビランドのデザインに近いような、アニメの姿をほぼ再現できた。
艇体は前作＃４号で完成形になっていたが、オーナー様からのご希望で、ヌーヴォの特徴である操縦席ハッチを少し変更。
完成機のパーティング・ラインを極力目立たなくするため、開口部を少し高くし巾も狭まった。 合わせ目の水面からの高さも稼げてより浸水防止効果もありそう。 従来かなり深めで操縦席に水が溜まることもあったが、床が高くなり浅くなって不安低減。 　その結果、計器板ステッカーは廃止せざるを得なくなったが・・・ ポルコも乗って艤装完了で生地完成１２２５ｇ　艇体がスリムになった効果でかなり軽量化できた。

２０１８年　４月　Ｓ２１　１/８ヌーヴォ　８４２�V　３号機
機体本体部が生地完成。前作８４２−２とほとんど同一仕様。 　３機目になっていよいよ１/８も定番化。各部のスペックもほとんど固まり、製作も順調に。
８５０、８４２�T�U�Vと同様に、主翼翼型は半対象のスポーティーな型。 　主翼下面中間（支柱間）だけ水平直線だが、前後を削り上げてほぼ半対象翼に。 　今回の�V号艇は　新型８５０改のフライト・インプレから、翼巾を縮小して翼面積を若干減らした。 　その分　翼厚を少し増して揚力向上を図る。横の旋回（ロール系）運動性能も向上。 　　さらに戦闘機らしいシャープな飛びを追求・・・ 　これからが最後の峠、一番手間が掛かるエンジンポッドと翼端フロートが待ち構えている。

２０１８年　３月　Ｓ２１　１/８　ヌーヴォ　８４２�U　２号機
最近作８５０ＳＰ改と同型の内蔵フォーム艇体。この８４２は機体全備重量が軽いので、艇中央の巾は 　前作８４２�Tと同じで若干スリム。
尾翼サーボは　Ｒｄ：２０ｇミドル・サーボＸ１　Ｅｖ：１５ｇミドル・サーボＸ２　の３サーボ強化型に
尾翼サーボ室（操縦席ハッチ）は《水平思考》　左右２本のビス止めで　密着完璧に。
尾翼組立ては前作８４２�Tとほぼ同様。水平板支柱は根本を艇の穴に差し込み式に簡略化。 　（接着固定の尾翼なので分解組立ての配慮は必要ないから　余計なビスや加工は省略して。 　　積層貼り合わせの尾翼も心材を４ｍｍにして、厚さを１ｍｍ薄くして軽量化））
主翼の造りは」ほぼ前作踏襲。
＜クリック拡大画像＞	エルロンサーボコードのトンネルも広さを拡大。 ８５０改のＹコネ収納室を採用 蓋も大きくして容積拡大。 モーター延長コードとエルロン Ｙコネ延長線をまとめてスッキリと。
	翼端フロートの支柱は差し込み式を踏襲。斜めステーも ８５０同様　支柱とピアノ線埋め込み接着固定で。 先端は○あなで、機体完成・全装備搭載で進水式の後、 フロート高さ調整を決定してからステー先端を 翼下面のハードポイントへビス止め。
３月末日　ようやく生地完成に
＜クリック拡大画像＞	＜クリック拡大画像＞ ほとんど同一仕様でもフォームの拡大や サーボの強化などで、生地完成重量は １３４５ｇと若干増加。それでも まだまだ余裕十分、飛行性能は快飛太鼓判！
＜クリック拡大画像＞

２０１７年　１０月　Ｓ２１　１/８　ヌーヴォ　８４２�T　初号機
新素材　完全ノーパンクのフォーム内臓一体艇底
前作先行型８５０ＳＰで採用した「断熱材フォーム」がなかなかの優れもの。 　今回さらに高さを増して艇内部前半を完全モールド化。
艇内部底面のメカ保持ベルクロ通しの床板貼り付け、胴枠、センターキールはエポキシで。
側板はスプレー糊で接着。後部胴体は胴枠+縦通材の組立て。
尾翼のコード通しトンネルや組立て式尾翼もないのでスンナリ完成。
尾翼の組立て
垂直板は内部補強の４ｍｍカーボンロッドをはさんで、２＋４＋２の積層８ｍｍ厚。 　従来同様　艇スリットに差し込み、接着式。
水平板は先の１０ヌーヴォ同様に　左右分割、４ｍｍロッドと６ｍｍパイプの差込み組立て式。 　カーボンパイプを埋め込むために、1.5＋５＋1.5の積層で８ｍｍ厚。 　後退角付きで左右Ｅｖも分割なので、左右対称にピッタリ仕上げるのは少々厄介。
Ｒｄ．Ｅｖ．は８ｍｍ〜２ｍｍへテーパー削り出し加工。積層＋接着剤で重量が懸念されたが 　これでも８５０ＳＰの１０厚　サーボ埋め込みよりはるかに軽く仕上がった。
いざやってみると尾翼リンケージは思いのほか厄介
	リンケージ・ロッドは撓みが出ないよう直線で。 ラダーはなんとか、でもエレベーター左右は ライン出しに一苦労。なかなか左右対称ピッタリの 位置が定まらず、穴ぼこだらけに・・・ Ｅｖ．ロッどは左右２本別々に艇内へ引き込み、 サーボ直前で▼形ジョイントのアジャスターに固定。 サーボへは１本ロッドで接続させる。 センター位置でないと左右同一作動にならないので サーボの高さもずらしてセットしなければならない。
スケール的に操縦席ハッチの開口部が広いので、サーボの組み込み・調整は案外楽にセッティングできる。
やはりＥｖ．ロッドは少々目障りだが、古典機のワイヤ・リンケージと思えばなんとか納得できるだろう。 　もっともアニメのサヴォイアではこの辺はまったく無視で何も無いんだが・・・実機だとしたら 　あの形状でどうやってリンケージさせるのだろうか？　アニメでは理屈抜きなのだろうが。。。
艇前部ハッチ、後部縦通材、支柱穴加工・・・/FONT>
プランク完了、尾翼ステーもついて艇本体が完成
お次は主翼、これは前作と同一。
	同一とはいえ寸法は同じでも、軽量化に留意して 　接合部の余分な補強ベニヤはは削除。 　左右カンザシのために十分なバルサブロックがあるし 　そこに上下貫通ボルトガイドのアルミパイプが埋まって 　いるから翼の取り付け位置・高さを決めてくれる。 　左右一体型ならともかく、ここに余分な補強ベニヤを 　埋め込む必要はないだろう。 　たったこれだけのことで加工も重量もかなりへずれる。
翼端フロートも従来方式＋ステーで一件落着
	自作の一点物なら決まった高さで固定して 　しまえばいいが、人様々、搭載装備によって 　喫水の高さは変わるから、どうしても 　上下高さ調整が必要になる。そこで生み出したのが 　従来の１０クラスまでで重用したチューブ差し込み式。 　大型化にあわせて支柱の３ｍｍカーボンロッドに 　曲げ修正も楽な１ｍｍピアノ線の斜め支柱を追加。 　翼固定ポイントは長穴にして長さ調整可能式に。
１０月２５日　いよいよ生地完成に
というところで４２５０モーターが欠品中！　日本国内はもちろんＵＳの通販などでも 　いうれも在庫切れ状態。　ＲＣに限らずこういった需要の限られた雑貨は支那の町工場が 　世界に供給しているのが現実なのだ。ともあれマウントＢＯＸまで仕上げてあとは入荷待ちで・・・
	このアングルのサヴォイアを何度撮影したことか。 　毎回新作の気分をこめて撮るのだが、どれを見ても 　イメージはさほど変わらない。同じ型の機体なのだから 　当然といえば当然なのだが・・・ 　拙作をご愛用していただいている諸兄なら、きっと 　その違いに気づいてくれるものと念じて・・・
あとはモーターにあわせてエンジンポッドをつくれば完成。　この状態で１２１０ｇ 　エンジンポッドはバルサの箱だからさほど重量増加にはならない。 　どうやら今回は計画値を見事クリヤできそうだ d(^o^)/~
前作　８５０ＳＰと比較すれば　この８４２の軽戦振りは一目瞭然　はたしてその翔びっぷりや如何に！
８５０ＳＰ ８４２標準型（計画値） 機体生地完成 1430ｇ （1300-）ｇ メカ合計 665ｇ+ 440ｇ モーター（ペラ・スピンナ含） 5020　/　465ｇ 4250　/　258ｇ ＥＳＣ 100A / 108ｇ 60A / 60g サーボ Al.2+Ev/Rd.3 / 95ｇ 19gX4 / 80g バッテリー 6S / 400ｇ 4S / 250〜300g 予想全備重量 〜2630ｇ 2300〜2400g 予想翼面荷重 82〜g/デシ 74〜g/デシ 飛行タイプ 過荷重　重戦 標準的　中戦
１０月２９日　時の過ぎ行くままに・・・
支那町工場からモーターが上がってこない。足止めで漫然と時間をつぶすのが口惜しい。そんなところへ 　真のサヴォイア・フリーク Jaguar 氏から、悪天候を突いて８５０ＳＰ進水式大成功の知らせが舞い込んだ。 　氏からのインプレ、要望を聞いて一念発起！　例によってワンヒントが改善を生み出す典型的日本人。。。 　一人合点で永く採用してきた翼のエルロンサーボ・コードトレーはやはり問題がある。 　翼下面は想定以上に水しぶきを浴びる。フィルム・ストリップの重ね貼りカバーは意外と剥がれるのだ。 　かといって組み上がってしまった翼をパイプトンネル式に変更は不可能。そこで水平思考！ 　トレーを広くして下面をプランクしてしまえば四角いトンネルになるではないか！！これなら修正可能だ。 　完成の遅れが怪我の功名、というわけで出来立ての翼下面を切開手術。はたして結果オーライ！！！ 　下面は一枚フィルムで完全にカバーできるので、水かぶりもまったく心配無用。水上機としてまた一歩向上。 　エルロン延長コードも翼中央にＢＯＸを作って綺麗に収納できる。コードはリヤ支柱に沿わせて艇内へ。
オマケにもう一つ。構想では大型機体ゆえに撓みを懸念して「ロッドは直線に」とこだわったのだが、 　どうしても左右のＥｖ.ロッドが手前から角を生やして目立ちすぎる。 　案の定「外観修正ノ要アリ」のご意見が。これは想定内のことだからなんとしてもやるっきゃない。 　６５０超大型ですらＲｄ.ロッドは１/１０同様に折り曲げだったが、操縦上問題なしとのアドバイスで、 　意を決して出来立てホヤホヤの艇の、背中の皮をはがして動脈移植の大手術。 　ロッドを1.6ｍｍピアノ線一本モノにして垂直板付け根で折り曲げ左右別々にＥｖ.ホーンに直結。
１０ヌーヴォで、▽ジョイントで左右を一本にまとめて１サーボにと、悩みぬいた帰結の 　グッド・アイデアだと自画自賛していたが、機体が大きくなってミドルサーボ１個では心もとない。 　かといってＳＴＤサーボ１個というのもリンケージの複雑さは否めない。そこでエルロン同様 　左右別々の２サーボ式に変更した。これならリンケージもシンプルでメンテも楽になる。 　万一１サーボがイカレても多少はフェールセーフになるだろう。エレベーターなしじゃ最悪事態。
わしゃ仏教徒ではないが　ドンドンよくなる法華の太鼓・・・叩けば善くなる！スパルタ教育世代なのだ！