工房日誌　製作ダイアリー

ほとんどスケール・ミニ　ポルコのサヴォイアＳ２１　フォルゴーレ　 １/１５

習作としてトライアルした１/１５の、試行錯誤の結果をもとに徹底改修して２号艇を新規製作。 構造的にほとんど大差ないから２２１２クラス以上の大型なら翼面荷重的にも工作はずっと楽になるが、習作の経験をどこまでリファインできるか、自問自答の再挑戦。 結局従来どおりのオーソドックスなバルサ艇で新設計。 主翼もアスペクト比を図面に近づけ、必要最小限に拡大。

２００９年　０７月２４日　２２０５クラス、ミニ・サイズで　ポルコのサヴォイア・フォルゴーレ　改修新型２号艇
上級２２１２、２２１７クラスの他の艇とほとんど同等の造りだから、当然重量は増す。 各部材もミニマムに、可能な限りの軽量化に努めたが、この造りは如何にせん２２０５クラスには贅沢。 というより私の造りは相変わらずワンパターン。。。でも確実にダイエットしているのは事実。
	主翼は仮想図面のアスペクト比を少し増して、 イメージはそのままに翼面積を10.1dc�uに拡大。 ステー取り付け部分も改良。 エルロンはムサシノ式？シンプルなトレーナー同様 一枚板のフルエルロンで軽量化。
難関のエンジンカバー、やはり結果はバルサが勝った。
	試作機で散々てこずった発泡スチロール。 表面処理で目方を喰い３５ｇもあった。 バルサスクラッチのカバーは２７ｇで完成！ 上下２分割式で、上半分がカッポリ開けられる。 ２ｍｍベニヤのマウントベース後ろをアンプ搭載スペースに。翼から艇内へのコードの取り回しもスッキリする。 こういう細工はやっぱりバルサならでは！
	ラジエターはまさにダミー、バルサのドラム 空気が抜けないから前面抵抗はデカイだろうなぁ〜〜〜 ハッチも幅広で内部はガランドウ、 サーボ、メカ搭載も極めて楽々。 搭載位置でＣＧ合わせも自由自在。 翼端フロートはＥＰＰ削りだし。底面はエポキシをコーティング（って指でナビッただけだけど・・・） やっぱり時代は変わった。ＥＰＰの軽さ、丈夫さ、加工のしやすさには脱帽。瞬間も効くしサンディングも出来る。 これで機体を作りゃどんな物だって飛ぶわさ！ でも、ここでは手に入らない。。。。。無念
２００９年　０７月３１日　機体生地完成　１８７ｇ
試作機より約１０ｇ減量・・・って　ほとんど同じ。。。だがしかし！ バルサモノコック艇体、バルサスクラッチ・エンジンカバー、翼端フロート、これだけのグレード・アップして 気持ちだけでも軽くなったのだから、努力の成果は歴然。
試製１/１５　１号機と並べてみれば・・・
飛行性能的にはそう変わらないと思うが、（翼面荷重３０：３３）イメージは格段にＵＰ
習作１/１６　お遊び機と並べてみれば・・・
如何にせんバルサ機体でここまで小さくしてスケールを盛り込むのは至難の業。 でも、艇体をＥＰＰで作ったらこの大きさでもまともなスケールに仕上げられるだろうなぁ〜〜〜 このサイズで１００ｇも差がありゃ飛びだってまさに軽々。。。

近場のちょっとした空き地で、気軽にポイと「ヒコーキ」を遊ぶためには、やはり素材の革新なしでは困難。
オーソドックスなバルサ工作にこだわる限り、こうしたお気軽お遊びヒコーキは夢なのだろうか。。。
「遊」ナラント欲スレバ「姿」ナラズ。「麗」ナラント欲スレバ「軽」ナラズ。　行方は彼処、道は何処へ。。。

工房日誌　インデックス へ戻る