１/１２　�X号（１２５）艇　ジブリの紅の豚ＤＶＤイラストにあわせて全新規再設計
基本工作は先の１２３、１２４号艇とほぼ同様、しかし艇体も主・尾翼もまるで別物
２０１１年　０９月　０６日　　製作開始
サヴォイア製作当初から、劇場公開時の宮崎駿「飛行艇時代」（ポルコ・ロッソ「紅の豚」原作）のイラストをベースに設計してきた。しかしこれが空想の難物で、ＲＣ機に仕上げるには数々の改修、変更を重ねなければならなかった。毎年のように更新し続けてきたサヴォイアだが、今回はジブリのＤＶＤ「紅の豚」のイラスト （しかしいかに空想・イメージの世界とはいえ、ここまででっち上げると本物のように思えてくるから不思議だ。もっともその思い入れこそ 男のロマンなのだと思う。小生とて同様で・・・）　をもとに現代版？にリニューアル？？？　 今にしてみれば　確かにこの方がスクリーンのイメージに近い！
	艇は平面形をより涙滴型にスリムに。 工作方法はシンプルな１２４号艇と同様。 ノーズの工作も１２３号艇以来同様で、 立ち上がりの大きい形。 艇前方も細く絞った分ちょっとオチョボ口。。。
平面形を絞った関係でハッチは単純なカマボコではなく、前後⌒の異なる複雑な丸みに。 これだけでもう従来型とはまるで別物のような全体にスリムな涙滴型ラインに。。。
２０１１年　０９月　０８日　一番の違いが水平尾翼
如何にせんこの後退角付きの尾翼は曲者、リンケージを考えるだけで寝られなくなる。 やむなくここは従来同様の妥協で、ヒンジラインは直線で、カバー後ダミーのラインを入れるということで。。。
この時点でＲｄ、Ｅｖのリンケージ、サーボ搭載位置を決定。艇基本骨格ほぼ完成。
２０１１年　０９月　１０日　翼支柱の工作
	操縦席部分を作り、艇内面にラッカースプレーして 防水塗装。（プランク内面は塗装できないのが泣き所） 翼支柱はいつもどおり４ｍｍカーボンパイプ＋ コの字ピアノ線＋バルサ・シュリンク、エポキシ固め。 斜め支柱も同じカーボンパイプで強固に。 丸棒ヤスリの現物合せで支柱角度、位置を決定。
後部縦通材も入れ　いよいよ上面プランク、底面チャインの工作をすれば艇体完成へ
２０１１年　０９月　１１日　スマートに変身した新サヴォイア艇の出来上がり
２０１１年　０９月　１２日　主翼　エンジン・ポッドの製作
主翼も３、４号艇の結果から、翼端フロートの位置？　エルロンの巾？？を再検討の結果、 さらにリブ間隔をつめ枚数を増やして新設計。ほとんどアニメどおりスケール？？？ 翼端サーボも転覆時の翼内部への浸水対策で、アンリオから採用した下面溝埋め込み方式に。
	エンジン・ポッドは従来とほぼ同じ工作。しかし 接着時のズレなどでモーター軸線や取り付けスラストが狂ったりするのを防ぐため、 従来のカーボンパイプ下端を主翼の穴に差込みエポキシ接着という方法をやめ、穴にあたる部分に３ｍｍベニヤのピボットを埋め込み、支柱下端にピアノ線の輪を付けて2.6ｍｍタッピングビスで固定する方法に変更。 未だ度量衡規格の統一されていないタイでは、ユニクロ・タッピングなどはインチ規格（インチキではない）、しかしこの中途半端なサイズがなぜかうまいこと使える。３ｍｍではでかすぎ２.５ではちょっと・・・というところにもってこいなのだ。モーターマウントビスもこれと同じ。 　　裏を返せば　窮すれば通ず、背に腹は替えられない・・・ってことか。
もともとブラシレス・モーターのマウントベースなどもみんなインチ規格で寸決めされている。日本やＥＵのミリ規格はほとんど見かけない。ということはアメリカという世界最大ＨＯＢＢＹ消費国の力が厳然と根強いからで、ＲＣ飛行機などといった小さなＨＯＢＢＹ産業の世界ではいまだアメリカ様様がまかり通っているのだ。しかしあのハーフ、クウォーター、？/１６、？/３６などという原始的な尺度ではコンピューター時代の今ＣＡＤでもＮＣなどでも混乱するに決まってると思うのだが。この辺がアメリカ製造業衰退の一因では？？？ 　しかし所詮世の中は力関係、金次第、ＰＣですら未だにインチネジだったりするんだから・・・

恒例の「ミッキーマウス」「木馬？」エンジンマウントの製作。
４ｍｍカーボンパイプの先端に1.4ｍｍピアノ線で輪を作り差し込んでエポキシで接着。丸棒ヤスリでマウントの穴を微調整しながら、 まずは垂直な前足を寸法ゲージの上でマウントＢＯＸにエポキシで固定。
主翼ピボットに仮組みして位置を確定したら、後ろ足も接着。ここで前後支柱の付け根をしっかりエポキシで固定する。 固着したら取り外して、下側の○ボディーをバルサで成形。瞬間で速成して形が整ったら内面をエポキシパテで補強コーティング。
支柱をバルサ＋シュリンクで整形（後ろ足はフィルムでカバー）　あとはいつものとおり、バルサ現物貼り合せでミッキーマウスを作る。 今回はサンディングで思い切り削りだせるよう４ｍｍバルサを使用。ガイガシやって整形できたら内外面をエポ・パテで厚化粧。 固まったらさらに磨きをかけてハイ出来上がり。
	排気管をシュリンク・チューブで。仮塗装してまたガシガシ。 これにてマウント木馬（別称ミッキーマウス＝前から見たらマンマ）完成 今回のビス止め方式は、翼のピボット部分の工作、位置決めがちょっと厄介だったけど、完成すると狂いもなくガッチリ固定できて理想的。これなら 組み立てもいとも簡単。　サヴォイアの山場、丸２日掛りの大仕事ナノダ。 取り付けのピアノ線曲げリングとカーボンパイプの接着が不安で今まで採用しなかったが、やってみりゃ結果オーライ。差込みエポキシ接着、シュリンク・カバー、後ろはカーボン糸で斜め支柱を固めてからフィルムカバーだから、強度的にもまったく問題なしだった。

いよいよ大詰め　翼端フロート（ドリアン・モナカ？）の製作。
	中央シルエット部分を２ｍｍバルサで ２ｍｍカーボンパイプ取り付け角度は４号艇同様 フロートのお尻が水面に当たるくらいの角度で。 両側に発泡スチロール貼り付け、切り取り削りだし。 サンドペーパー慎重に一こすりで正確に成形。
まずは底板、平面形を決定。両側はスプレー糊する前に何度もあてがって重なり目を溝切り
最初に中央部分を貼り付け前後重なりを微調整切り取りしながら接着。瞬間スポット溶接？でハリボテ完成 合わせ目やわずかな隙間をエポパテで修正して、固まったら全体をサンディングして一丁上がり。 １ｍｍ以下の薄殻卵モノコックでも曲面構成で意外とカッチリしあがる。もちろん軽量１ケ７ｇ！
２０１１年　０９月　１８日　ようやく生地完成　果たして重量は？ 生地完成重量３７０ｇ
４号艇とほぼ同じ。翼は数ｃｍ大きくリブは１枚多いが、艇がスリムになった分？　１０ｇほど軽く仕上がった。
ビス止め方式支柱も思ったよりスマートに仕上がった。上下とも翼取り付けビスは2.6ｍｍに強化。
ＤＶＤイラストのおかげ？　スマートなサヴォイアが完成した。どうやらこれにて来るところまで来たって感じ。 今後またポルコのサヴォイアを作る機会があれば、この１２５号艇をベースとしよう。 完 Ｆｉｎｅ The End to be continued ???

１/１２　�V号（１２３）艇　艇も翼もすべて新規再設計の改良新型
新規ご注文を機会に、改修型二号艇のデータをもとに艇底の変更、更に翼面積も拡大した新設計で。
２０１０年　０７月１２日　改良新型　製作開始
１/１０同様に中底の床を入れて、艇の平面形を確実に。
前半分のＢＯＸセクションができてから平板に固定、 後半の胴枠を組み　艇の下半分を組み立て。 →　台から剥し　ノーズを作り　底板を貼って艇体の 　　下半分を完成。 ↓　艇下半分出来上がり。艇内を防水塗装。
	後部、尾翼リンケージ組み立て
前部、ハッチ、支柱、ノーズ組み立て	プランク前の骨格完成
２０１０年　０７月２４日　似た物どおしでも造りはけっこう異なる　１/１２ｖｓ１/１４
続いて追っかけ同時進行の１/１４（三号艇）と並べてみれば違いは歴然。
一回り小ぶりで基本的構造はほぼ同じだが、１/１４は艇の巾を多めにしてあるのでやや平たい感じになる。
前縁プランク前の主翼。　＜１/１２＞Ｌ＝１０００ｍｍ　１４.８dc�u　＜１/１４＞Ｌ＝８９０ｍｍ　１２.４dc�u ＜１/１２＞　２サーボ翼端エルロン、ハッチ、コードトンネル、上下５ｍｍ角のスパーなど　複雑な構造ゆえ重量はかさんでしまう。 ＜１/１４＞　１サーボ　ダイレクトのフル・エルロン、３ｍｍ１枚板のスパー、ちょっと拡大した翼面積でも軽く仕上がる。 １サーボだと　主翼の穴は密封カバーなので、転覆時などの防水性は完璧。シンプルな構造なので重量軽減にも効果的。 Ｗサーボでは　ハッチやトンネル、コード取り出し穴などの防水対策が必要なのでさらに重量は増えてしまう。 　翼面積翼面荷重に余裕がある大型機体でないと使えない手法だ。

最新型１/１２　サヴォイア・フォルゴーレ　完成機体はこちら「ＥＰ・サヴォイア１２」で