工房日誌　製作ダイアリー

ポルコのサヴォイア　１/１２　ＦＶ(Final Version)

2021 01 サヴォイア１/１２Ｆ.Ｖ.　２号艇　・・・・・・・・・・・　発注御礼（大分）Ｔ.Ｆ.さま

2019 10 23 サヴォイア１/１２Ｆ.Ｖ.　初号艇　・・・・・・・・・・・（ヤフオク落札御礼）（熊本）Ｍ.Ｋ.さま

2019年10月　最新最終（ファイナル・バージョン）型　サヴォイアの帰結 ２０１９年　１/１０、１/８　シリーズ各型の縮尺・ 諸元の更新に続いて　小型１/１２も最新の型に改変。 公認１/４８プラモを実機サイズの基準として、各型の 縮尺を見直して全機種再設計した新型に変更。 その結果すべての機体が一回り小ぶりになった。 小型の１/１２モデルも、前作各型のノウハウを全て つぎ込んで中味の濃い最新型に更新した。 といっても二年半前２２１７でほぼ現在のコンセプトに進化していたのだ。 その後１/１０　１/８と改変が先行し、ようやく大元の１/１２に到着、 ほとんど同一のコンセプトを小型に凝縮するとかなりの困難が・・・ 最新１/１２ファイナル・バージョン１２ＦＶ型　　　←　実大比較　→　　　従来型１/１２最終１２１７型 　 　2019 10 02　艇体も大型と同じ構造で 　　実際かなり小さくなって「手のひらサイズ」ほどに感じてしまう。 　　内部のフォームも同じだが、側板、胴枠等全ての部材は薄く小型化。 　上部の構造も同一で前後２ハッチ式で 　操縦席の凸はポルコの首、横向けば外れる内部ロック。大型機のビス止め式はスペースが足りない！ 　結果　ポルコの頭は必要不可欠となる。。。 　開口部を出来る限り広く取りたいので、小さくなった分工作は余計に手間が掛かるのだ。 　スプリング跳ね上げ、機銃口内ネジロックのバッテリー室前ハッチ。 　操縦席下のサーボ室。Ｅｖ.は初期物と同じ直線のみせかけヒンジで１サーボに。 　ロッド先端はシンプルな差込みヒッカケ式、調整は操縦席内のサーボ・ホーン・アジャスターで。 　尾翼は３ｍｍ一枚物で積層は廃止、支柱も１本カーボンで簡略化。 　サイド・シルエットは限りなく原画イメージに忠実なスタイルに。 　主翼も上級機同様の豪華２サーボ、分割無しの一体型で軽量化 エルロン・サーボは下面に埋め込み式。 ハッチ＋コードトンネルはこの１/１２の薄翼では 複雑すぎるし、重くもなる。結局従来型１/１２の 埋め込みトレー式を踏襲。 トレーのカバーはフィルム重ね貼りで。 主翼の取り付けは初期型同様トラス・タッピングで。 旧型では１/１０クラスもこの方法で強度十分だった。 　翼端フロートも少改良 　従来型では大型同様オール・バルサ･プランクのモノコックにしていたが、この小型機では 　さしたる強度も重要ではなく、重量軽減、工程簡素化もあって、簡略化した。 　芯になるフォームも発泡スチロールではなく細粒のスチレンフォームで強度も向上しており、 　下面はバルサ貼りフィルムカバーで、上部はフォーム外形削りだしの上に木工パテを塗り、 　磨きだして塗装のみの仕上げとした。 　難物のエンジン・ポッド　小さいだけで上級機と同様の豪華仕上げ 　モーターケーブルは束ねて後部支柱に沿わせて外観向上に 　前後ハッチも上級機同様のアイデア仕上げ 　１２１７号艇で始めた２段式艇底形状も最新型に 　今思えばサヴォイアの苦悩はこの艇底形状の追求に尽きる。 　飛行艇の理論と架空のイメージとの折衷にどれほど苦労しだことか・・・ 　次々と大型化したモデルで試行錯誤を繰り返し、飛行・離着水の実証を得て 　ようやく完成形の帰結に辿り着いた。 　究極の１/１２　ファイナル･バージョン　完成 　生地完成重量は３６５ｇ（塗装、リンケージ込み）　すべての点で改良を加え 　一体フォームの艇底アンコにもかかわらず、シンプルな初期型とほとんど同等の軽量に仕上がった 　これで遂に全機種　最終型のファイナル･バージョン　への更新が完了した。

ページ・トップへ戻る

２２１２クラスの軽量仕上げに始まり、上級大型サイズのノウハウをつぎ込んで 　逐次改修・試行錯誤で進化してきた１/１２サヴォイア。　 　モーターも２２１７クラスにパワーＵＰ、機体構造も強化、アニメ・デザインも考証、 　そして多くの「ポルコ」からのフィードバックにより、ようやく見えてきた「飛行艇」の帰結。　 初期型 DVD仕様新型 改修型 New Concept 最新型 １２１〜４号艇 ２２１２ 平底 １２５〜９号艇 ２２１５ 平底 １２１０〜１３号艇 ２２１７ 平底 １２１４〜１６号艇 ２２１７ 平底＋凹底 NEW　１２１７号艇 GT2815＝2217 段＋凹底 　１/１２　１２１７号艇　最新版 　艇のセンターライン、サイドラインを完全にするため、艇内中央部補強ベニヤを拡大。 　《最新超大型艇、新旧１/１０艇から学んだ艇底形状の帰結》　 　様々な艇底形状を無い知恵しぼって試行錯誤してきたが、思いのほか平底の旧型１/１０が 　滑水時の姿勢が良く離着水か好評価だった。静止低速時の縦方向安定性のなさと横風の影響を 　考慮して、これならベストと自画自賛した「ニュー・コンセプト」の後部跳ね上げ○底でも 　ポーポイズは解消できなかった。　やはり歴史に培われたセオリーは真実だった。 　ステップは重心位置になければならない。その後ろに底面があると、前方の迎え角による浮揚で 　重心から後部に逆のモーメントかかかり押し揚げられ、シーソー現象が起きてしまうのだ。 　なんとしても重心位置にステップが欲しい、しかし後退角つき翼の揚力中心よりはるかに後方に 　ステップ位置があるアニメのサヴォイアの姿では、物理的に不可能だ。　はたして如何に・・・ 　飛行艇の原則とアニメのイメージを両立させるため、実ステップ（底面）は重心位置に設け 　「見掛け」のステップ（側面）までは後部の傾きに合わせ逆凹底で抉り取り跳ね上げる。 　なんたって「紅豚」イメージは最優先するから、あえて操縦席前まで側面を延長。 　これならステップ後方の逆モーメントは起きず、直進性も保たれ、ポーポイズも解消できる！？？？ 　ハッチも最近型同様後部支柱まで延長。艇内ほぼ全面に手がいれられる。メカ積みメンテがさらに楽に。 　２０１７年４月　１/１２最新版完成　といっても見た目外観はさほど変わらない・・・ｍｍｍ 　細身になった艇、前進した操縦席と 　スラリとした後部、低くなった全高、 　コンパクトなエンジンポッド 　・・・と言ってもほとんど判らない 　　自画自賛の最新フォルム　 　　　　　　　　美しいでしょ〜。。。 　実は今回の最大の改良点は　主翼なのです。　フラット・ボトムだけど下面前方１/３を反りあげた 　半準対象翼型なのです。迎え角もＯＫ、運動性能はかなり向上・・・するはず。。。 　メカ搭載も最近型同様　ＥＳＣを艇内に収め、ポッド内までモーター・コードのみを延長する。 　Ａｌコードと共に後部支柱に沿わせれば、外観も向上。 　あれこれ手を加えて強度も離着水性能も向上。　見返りに生地完成重量は４１８ｇ 　従来より約５０ｇ弱増加してしまったが、これでも翼面荷重は６０ｇ／デシ以下。 　新翼型と相まってシャープな飛びと運動性を発揮するだろう。 　今まで最多生産の１/１０が先行していたが、今度は経験値を凝縮したこの１/１２が 　これからの各シリーズのベースとなっていく。

ページ・トップへ戻る

１/１２　１２１４号艇　《１/１０から受け継いだニュー・コンセプト》　 　今回久々の１/１２サヴォイア　新規再設計　アニメ・スペシャル！ 　１/１０歴代の経験値を総決算　なんとかアニメのイメージ（＝ステップ位置がかなり後ろで 　操縦席まで）を再現しつつ、ＲＣ飛行艇としての離着水性能をキープするには？？？ 　・・・散々考えあぐねて　結局　全面的に新規再設計。 　２０１５年　０３月　２７日　　１２１４号艇　新型艇体が完成 　お造りはほとんど同一だが、艇底を根本的に新コンセプトで。アニメのようにステップを後ろにするには・・・ 　ステップ後退に合わせ操縦席も同位置まで若干前進。これでまずほとんどアニメのイメージを再現できる。 　チャインも深くなり踏波性も良好。サイドラインはまさにアニメのイメージそのままに再現。 　イタリア艇特有の凹底にすると、Ｖ〜―〜凹へ３段階に変化する。センターキールの角度を変化させて、 　ノーズの迎え角をキープして　中間でフラット点、その後ろは緩い迎え角にして、 　ＣＧから後ろステップ凹部分までは水平に。 滑水時に艇底を浮き上がらせるには前方の迎え角が重要、 しかしＣＧから後ろがそのままの迎え角だと、低速時には後ろがノーズを押し下げ シーソー現象が起きてしまう。かといって完全水平面では離水性が問題。 そこでＣＧポイントからステップまでのわずかな部分だけ水平として、 前方には２段階で迎え角を付ける。 底中間からステップ部分までは凹型だから、水平なのは中央キール部分だけだから、 尻押し上げの反力はほとんど起きないはずだ。 水平部分は極く小面積なので離水時の貼り付きもほとんど問題にならないだろう。 写真では良く判別できないが、チャインの加工で ノーズから凹ステップまでなめらかに変化する艇底の角度。 サイドシルエットはほとんどアニメの姿を再現。 １/１２初号機の大失敗に始まり、 艇底の迎え角、平底、ステップ位置・・・と、 ここまで至るのに随分と長い時間と変遷を 懲りずに続けてようやく行き着くところまで来た思い。 　主翼も新型　《上面ハーフプランク、エルロン取り付け前の骨組み完成状態》 前作１/１０　１０２６号艇の結果から　小型機ゆえに翼面荷重も考慮して若干翼弦を広くとり、 尚且つ高アスペクト比の細長の翼を新設計。 サーボコードトレーのコネクター部分は余裕をもたせた深めの溝で。スパーの強化も兼ねる一石二鳥。 このクラスでは超マイクロサーボを使わない限りハッチ式は困難。サーボの信頼性を考慮すると やはり９ｇサイズを使用したい。で　従来通り翼下面埋め込み式で。 一体の翼なので中央の接合部もさほど強化しなくても良い。ステー取り付け補強のベニヤ（接合カンザシを兼ねる）も 必要最小限にして軽量化をはかる。上面マウントステービス止め部分はバルサ積層でシッカリと。 　難関　エンジンポッドの製作　小さくなるほど難しいのだ ２２１７サイズモーター搭載でペラ位置を主翼前縁に近づけるため、マウントベース位置を後退。当然後ろの ＥＣＳスペースが足りなくなるのでＢＯＸ後部も延長。 位置決めを正確に組立できるよう、バルサで専用治具を作り主翼センター上に仮止め。 支柱の長さも現物合わせでピッタリ寸に。 支柱根元にピアノ線のビス取り付け部を差し込み接着。主翼にビス止めしてＢＯＸの穴に差し込み接着固定。 ここは重量な部分なので一時間硬化のエポキシで強固に接着。完全硬化までにじっくり微調整できるから好都合。　 モーターを仮止めしてサイドスラストを調整。スピンナー・ペラコレットもテーパー穴を修正してペラがモーターに近づき、 従来同様の２２１７でもペラがぐっと主翼前縁に近づいた。高ＫＶ値なので８’ペラがマッチすると思うが、 ９’ペラも使用できるように余裕を取ってＢＯＸ位置は５ｍｍ高くした。 　２０１５年　０４月　０６日　　１２１４号艇　ようやく生地完成 基本的な工作方法は変わらないとはいえ、新規コンセプトでも生地完成３７５ｇ　従来型とほとんど変わらず。 細めになった艇体、ステップ位置の変更と艇底の考案と チャインの仕上げですんなり伸びたノーズ形状。 アスペクト比を高め細長になった主翼。 アニメのシルエットを追求した、卵型のエンジンポッド、 苦心してモーター後退させ翼に近づけたペラ<。 一見して機体イメージはさして変わらないが、 飽くなき追求心で細かな点の改善を積み重ね、ここに至って ようやく１/１２サヴォイアも完熟した感がある。 この思いはまた更に他のシリーズにも波及してゆくのだ。。。

ページ・トップへ戻る

１/１２　１２１３号艇　 　前作１２１２号艇を踏襲　今回は２２１７搭載なのでマウントＢＯＸをさらに小改修 　翼の前支柱取り付け位置を１０ｍｍ後退・・・従って主翼支柱も前後長をつめて・・・ 　２０１４年　０３月　１７日　　１２１３号艇　生地完成 　２２１１号と比べるとほんの少し支柱の前後長がつまっている。主翼取り付け位置は同じだが 　支柱がさがっている分ハッチを開けた時の手入れがしやすく・・・ 　それでも２２１７ではペラの位置は主翼と少し離れる。 　少しでも主翼前縁に近づけようと苦労したのに・・・ 　ＵＰスラストが大きいのでペラ下端はやはりまだ前過ぎる感じ 　標準仕様の２２１５ならほぼ理想的な位置だろう 　主翼中央上面のマウント取り付けピボット位置が交代しているのがわかる。 　今回はリヤ・スパーも４ｍｍ厚にし、中央支柱固定部ベニヤも余裕をもたせ、エルロンコードトレーも 　ゆとりあるサイズにしたので、これらが積み重なって重量増加になってしまったようだ。 　結果３０ｇ＋増でも、翼の強度剛性はかなり向上しているから良しとして・・・ 　今回はチャインも短めにして舳先の水掻きのみを重視。艇底の迎え角は十分なので 　舳先の立ち上がりを少し低くしてノーズの丸みを強調。 　ハッチのリフトＵＰにはいろいろ苦心したけれど結果的に１/１０同様スプリング内蔵式に。 　機銃口の固定ビスを緩めればポコンと浮き上がる。（こうしないと手で簡単に開けられなくなるからなのです） 　散々試行錯誤を重ねた結果　あらゆるパートが上級１/１０とほとんど同じ構造に・・・ 　　今回は主翼の造りがひびいて　生地完成重量は３９５ｇに。　 　　　とはいえ２２１７の余裕パワー　飛行性能にはまったく影響なしと判断して・・・

１/１２　１２１１号艇　特注限定版　生地完成仕様 　１/１４艇を永くご愛用のお得意様からのリクエスト。　艇と翼の防水対策、カバーリングをご自身で・・・ 　ということで生地完成状態でお嫁入り。裸じゃアラが見えて恥ずかしい。。。 今年になって１/１０　ＢＩＧサイズを作り続け、今回１/１２も同じコンセプトで全面再設計。 　前作同様オーバーパワーの２２１７搭載ということもあって、マウント・ボックス、エンジン・ポッドも新設計で。 ２０１３年　０９月　１２日　　１２１１号艇　生地完成 　艇体は１/１０同様に胴枠を変更 　翼支柱の間隔を１０ｍｍ延長、ステップ部分の胴枠を省略。 　�V号艇や1/10艇同様にベニヤ（ステー固定用）とバルサの井桁 　センターフレームを組み込み。 　底面も1/10同様に縦通材を追加して補強とアライメントを向上。 　艇上面の構造も1/10最新版同様に 　支柱差し込み部は厚板の梁と３ｍｍ縦通材で強化＋軽量化。 　ハッチ開口部は１０ｍｍ後方へ延長、支柱接着固定とメカ搭載をよりやり易く。 　ハッチの開閉に新アイデア　逆転発想 　従来艇開口部にスポンジを入れてハッチ浮き上がり用にしたが、 　つぶれてしまって浮き上がり効果がヘタってしまう。 　逆転発想！　ハッチの中にたっぷりスポンジを詰めておけば 　押しつぶされることなく、機銃口の固定ビスを緩めるだけで　気持ちよく 　跳ね上がってくれる。 　なにか旨い素材はないか散々悩んだけど、窮すれば通ず d(^o^) Goo! 主翼もリブ間隔・枚数を変更して　フロートを少し外側に 　さんざん試行錯誤したけれど　結局最初の型と同寸法に。。。 　中央上面のエンジン・ポッド固定ピボットは最大限軽量化に腐心 　下面支柱取り付けビス用のベニヤ補強はカンザシも兼用 　その上にバルサ積層で固定ベニヤ差込用のスリットを作りつける。 　１/１０のように左右分割ではないので　中央接合部分は極めてシンプル。 　ここが軽量仕上げの最大のメリット。 マウント・ボックス　エンジン・ポッドは新設計　・・・結果オーライ　大成功！ 今回もオーバーサイズ２２１７搭載で、前作まで踏襲してきたマウント・ボックスではどうしても鼻が長くなり、 ペラが前方へ出てしまう。そこで一ひねり、マウント・ベースを１０ｍｍずらし前支柱の後方へ下げた。 ボックス底部中心にスリットをいれ、厚紙のゲージ板をはさんで位置を確定。 この状態で４ｍｍカーボンパイプの４本足を位置決め固定する。ここはタップリ　エポキシでガッチリ接着。 斜め支柱もカーボン糸縛りつけ瞬間固めでガッチリ。 エンジンカバーも全体が短く卵形になり　よりアニメのイメージに忠実なフォルムに・・・ ペラの位置はもう少し後方で翼前縁に近づけた方が理想的なのだが、ＢＯＸ内にＥＳＣを収めるためにはこの辺が限界。 １２１１号艇　ようやく生地完成　　ポッド塗装、尾翼・フロートカバーリング済みで３７０ｇ 　苦心の成果　見事大成功　前作までとほとんど変らない重量で仕上がった！ 　翼端フロートは特別リクエストにお答えして 　一回り小さく、平べったい近代的なデザインで 　瓢箪から駒　やってみないとわからない 　停泊時に傾かなければ良いので、飛行時や離着水時には 　実質的にほとんど意味がない翼端フロートだから、むしろ 　離着水時のヒッカケ転覆の危険性を考慮すれば 　浮力最小限の大きさでいいわけだ。また一つ勉強になった。

ページ・トップへ戻る

１/１２　１２１０号艇　特注特別仕様限定版 大の紅の豚ファンの方から１/１２と１/１０を二機同時にご注文いただき、先行製作の１/１２は拙作初の 劇場版イソッタ・フラスキーニ搭載の初期型で。おむすび型ラジエターが最大の特徴。 ２０１３年　０５月　１２日　　１２１０号艇　生地完成 生地完成機体重量　３６５ｇ　大同小異でほとんど前作と同量で仕上がった。 特別仕様　１クラス上の２２１７搭載 前３作のハイパワー２２１５よりもさらに大きい ２２１７を搭載。といっても　あくまで余裕馬力を 見こんでの選択で、１５００ＫＶの高回転型で ８Ｘの小径ペラを回す。 初期型イソッタ・フラスキーニより　改修後の フィアット・フォルゴーレのほうが高出力のはずなのだか お次の１／１０は更に大径の２８１４搭載なので そちらをフォルゴーレということに。 後部に外付けのオムスビ型ラジエターのみが相違点で 工作的にはほとんど同じ。 あれあれ　ナンか乗っかっているゾ？　 　特注限定版・・・の理由は　ポルコ　付きなのです。 　　エンジンにガタがきてドナルドに落とされてしまった初期型では、まだフィオは登場していません。。。 　　　ピッコロ爺さんの改修後フォルゴーレが出来て　いつのまにかフィオの座席が・・・ 　　　　「一緒に行くだって〜！？　冗談じゃねぇ・・・」で　フィオの同乗とあいなるわけです。

ページ・トップへ戻る

１/１２　�Z　１２６/７号艇　新型ＤＶＤ版も三機目に 基本工作はＤＶＤ初号機１２５号艇とほぼ同様、しかし艇体も主・尾翼も小変更の改良型の１２６号艇を踏襲 ２０１２年　０５月　０３日　　１２７号艇　生地完成 艇体は高さを５ｍｍつめて腰を低く。操縦席は15ｍｍ前進させて後部を長くしてよりリアルでスマートなフォルムに。 エンジン・ポッド基部ビス止めをシンプルにして軽量化。ハッチは上級２２１７クラス同様機銃口からビス止め式に(１２６から) 主翼は中央部分のリブ間隔を広げてリブ枚数を減らす。(１２６から)　艇底のチャインもエポ・パテを使わず軽量化。 １２５号からほとんど同じ作りではあるが、各所を軽量化のために極力無駄を省き、結果生地完成で３６０ｇと 初期のものと同等に仕上がった。１２６同様この１２７はＥ−ＭＡＸの２２１５を搭載してパワフルに。 一番数多く作りサヴォイアのメインともいえる２２１２シリーズも、もはや完熟の域に。

ページ・トップへ戻る

１/１２　�X号（１２５）艇　ジブリの紅の豚ＤＶＤイラストにあわせて全新規再設計 基本工作は先の１２３、１２４号艇とほぼ同様、しかし艇体も主・尾翼もまるで別物 ２０１１年　０９月　０６日　　製作開始 サヴォイア製作当初から、劇場公開時の宮崎駿「飛行艇時代」（ポルコ・ロッソ「紅の豚」原作）のイラストをベースに設計してきた。しかしこれが空想の難物で、ＲＣ機に仕上げるには数々の改修、変更を重ねなければならなかった。毎年のように更新し続けてきたサヴォイアだが、今回はジブリのＤＶＤ「紅の豚」のイラスト （しかしいかに空想・イメージの世界とはいえ、ここまででっち上げると本物のように思えてくるから不思議だ。もっともその思い入れこそ 男のロマンなのだと思う。小生とて同様で・・・）　をもとに現代版？にリニューアル？？？　 今にしてみれば　確かにこの方がスクリーンのイメージに近い！　 艇は平面形をより涙滴型にスリムに。 工作方法はシンプルな１２４号艇と同様。 ノーズの工作も１２３号艇以来同様で、 立ち上がりの大きい形。 艇前方も細く絞った分ちょっとオチョボ口。。。 平面形を絞った関係でハッチは単純なカマボコではなく、前後⌒の異なる複雑な丸みに。 これだけでもう従来型とはまるで別物のような全体にスリムな涙滴型ラインに。。。 ２０１１年　０９月　０８日　一番の違いが水平尾翼 如何にせんこの後退角付きの尾翼は曲者、リンケージを考えるだけで寝られなくなる。 やむなくここは従来同様の妥協で、ヒンジラインは直線で、カバー後ダミーのラインを入れるということで。。。 この時点でＲｄ、Ｅｖのリンケージ、サーボ搭載位置を決定。艇基本骨格ほぼ完成。 ２０１１年　０９月　１０日　翼支柱の工作 操縦席部分を作り、艇内面にラッカースプレーして 防水塗装。（プランク内面は塗装できないのが泣き所） 翼支柱はいつもどおり４ｍｍカーボンパイプ＋ コの字ピアノ線＋バルサ・シュリンク、エポキシ固め。 斜め支柱も同じカーボンパイプで強固に。 丸棒ヤスリの現物合せで支柱角度、位置を決定。 後部縦通材も入れ　いよいよ上面プランク、底面チャインの工作をすれば艇体完成へ ２０１１年　０９月　１１日　スマートに変身した新サヴォイア艇の出来上がり ２０１１年　０９月　１２日　主翼　エンジン・ポッドの製作 主翼も３、４号艇の結果から、翼端フロートの位置？　エルロンの巾？？を再検討の結果、 さらにリブ間隔をつめ枚数を増やして新設計。ほとんどアニメどおりスケール？？？ 翼端サーボも転覆時の翼内部への浸水対策で、アンリオから採用した下面溝埋め込み方式に。 エンジン・ポッドは従来とほぼ同じ工作。しかし 接着時のズレなどでモーター軸線や取り付けスラストが狂ったりするのを防ぐため、 従来のカーボンパイプ下端を主翼の穴に差込みエポキシ接着という方法をやめ、穴にあたる部分に３ｍｍベニヤのピボットを埋め込み、支柱下端にピアノ線の輪を付けて2.6ｍｍタッピングビスで固定する方法に変更。 未だ度量衡規格の統一されていないタイでは、ユニクロ・タッピングなどはインチ規格（インチキではない）、しかしこの中途半端なサイズがなぜかうまいこと使える。３ｍｍではでかすぎ２.５ではちょっと・・・というところにもってこいなのだ。モーターマウントビスもこれと同じ。 　　裏を返せば　窮すれば通ず、背に腹は替えられない・・・ってことか。 もともとブラシレス・モーターのマウントベースなどもみんなインチ規格で寸決めされている。日本やＥＵのミリ規格はほとんど見かけない。ということはアメリカという世界最大ＨＯＢＢＹ消費国の力が厳然と根強いからで、ＲＣ飛行機などといった小さなＨＯＢＢＹ産業の世界ではいまだアメリカ様様がまかり通っているのだ。しかしあのハーフ、クウォーター、？/１６、？/３６などという原始的な尺度ではコンピューター時代の今ＣＡＤでもＮＣなどでも混乱するに決まってると思うのだが。この辺がアメリカ製造業衰退の一因では？？？ 　しかし所詮世の中は力関係、金次第、ＰＣですら未だにインチネジだったりするんだから・・・ 恒例の「ミッキーマウス」「木馬？」エンジンマウントの製作。 ４ｍｍカーボンパイプの先端に1.4ｍｍピアノ線で輪を作り差し込んでエポキシで接着。丸棒ヤスリでマウントの穴を微調整しながら、 まずは垂直な前足を寸法ゲージの上でマウントＢＯＸにエポキシで固定。 主翼ピボットに仮組みして位置を確定したら、後ろ足も接着。ここで前後支柱の付け根をしっかりエポキシで固定する。 固着したら取り外して、下側の○ボディーをバルサで成形。瞬間で速成して形が整ったら内面をエポキシパテで補強コーティング。 支柱をバルサ＋シュリンクで整形（後ろ足はフィルムでカバー）　あとはいつものとおり、バルサ現物貼り合せでミッキーマウスを作る。 今回はサンディングで思い切り削りだせるよう４ｍｍバルサを使用。ガイガシやって整形できたら内外面をエポ・パテで厚化粧。 固まったらさらに磨きをかけてハイ出来上がり。 排気管をシュリンク・チューブで。仮塗装してまたガシガシ。 これにてマウント木馬（別称ミッキーマウス＝前から見たらマンマ）完成 今回のビス止め方式は、翼のピボット部分の工作、位置決めがちょっと厄介だったけど、完成すると狂いもなくガッチリ固定できて理想的。これなら 組み立てもいとも簡単。　サヴォイアの山場、丸２日掛りの大仕事ナノダ。 取り付けのピアノ線曲げリングとカーボンパイプの接着が不安で今まで採用しなかったが、やってみりゃ結果オーライ。差込みエポキシ接着、シュリンク・カバー、後ろはカーボン糸で斜め支柱を固めてからフィルムカバーだから、強度的にもまったく問題なしだった。 いよいよ大詰め　翼端フロート（ドリアン・モナカ？）の製作。 中央シルエット部分を２ｍｍバルサで ２ｍｍカーボンパイプ取り付け角度は４号艇同様 フロートのお尻が水面に当たるくらいの角度で。 両側に発泡スチロール貼り付け、切り取り削りだし。 サンドペーパー慎重に一こすりで正確に成形。 まずは底板、平面形を決定。両側はスプレー糊する前に何度もあてがって重なり目を溝切り 最初に中央部分を貼り付け前後重なりを微調整切り取りしながら接着。瞬間スポット溶接？でハリボテ完成 合わせ目やわずかな隙間をエポパテで修正して、固まったら全体をサンディングして一丁上がり。 １ｍｍ以下の薄殻卵モノコックでも曲面構成で意外とカッチリしあがる。もちろん軽量１ケ７ｇ！ ２０１１年　０９月　１８日　ようやく生地完成　果たして重量は？ 生地完成重量３７０ｇ　 ４号艇とほぼ同じ。翼は数ｃｍ大きくリブは１枚多いが、艇がスリムになった分？　１０ｇほど軽く仕上がった。 ビス止め方式支柱も思ったよりスマートに仕上がった。上下とも翼取り付けビスは2.6ｍｍに強化。 ＤＶＤイラストのおかげ？　スマートなサヴォイアが完成した。どうやらこれにて来るところまで来たって感じ。 今後またポルコのサヴォイアを作る機会があれば、この１２５号艇をベースとしよう。 完 Ｆｉｎｅ The End to be continued ???

ページ・トップへ戻る

１/１２　�W号（１２４）艇　特注で翼を新規再設計 新型�V号艇をもとに。ご希望特注で主翼を変更。リブ枚数を増やし、フロート位置を外へずらす。 前縁プランクに加えリブキャップつきにして主翼の剛性をＵＰ。 エルロン巾は少し減少したが操縦性に問題はなしと判断。 機体軽量化は三号艇で採用した艇内の中底を廃止して １/１４、１/１２従来どおりの型と同様に。 底板、外板、ハッチ開口部を１.５ｍｍでも ちょっと厚めのバルサを使って強度を確保。 艇は軽くなったが、主翼は完全に重くなって、 機体乾燥重量で３８０ｇと、初期の二号艇の完成重量と 同じになってしまった。 さらに全面モノコートカバーなので、機体完成重量は 三号艇より増えて４６０ｇに。 過荷重全備でも翼面荷重は４６ｇ／デシ程度。

ページ・トップへ戻る

１/１２　�V号（１２３）艇　艇も翼もすべて新規再設計の改良新型 新規ご注文を機会に、改修型二号艇のデータをもとに艇底の変更、更に翼面積も拡大した新設計で。 ２０１０年　０７月１２日　改良新型　製作開始 １/１０同様に中底の床を入れて、艇の平面形を確実に。 前半分のＢＯＸセクションができてから平板に固定、 後半の胴枠を組み　艇の下半分を組み立て。 →　台から剥し　ノーズを作り　底板を貼って艇体の 　　下半分を完成。 ↓　艇下半分出来上がり。艇内を防水塗装。 後部、尾翼リンケージ組み立て 前部、ハッチ、支柱、ノーズ組み立て プランク前の骨格完成 ２０１０年　０７月２４日　似た物どおしでも造りはけっこう異なる　１/１２ｖｓ１/１４ 続いて追っかけ同時進行の１/１４（三号艇）と並べてみれば違いは歴然。 一回り小ぶりで基本的構造はほぼ同じだが、１/１４は艇の巾を多めにしてあるのでやや平たい感じになる。 前縁プランク前の主翼。　＜１/１２＞Ｌ＝１０００ｍｍ　１４.８dc�u　＜１/１４＞Ｌ＝８９０ｍｍ　１２.４dc�u ＜１/１２＞　２サーボ翼端エルロン、ハッチ、コードトンネル、上下５ｍｍ角のスパーなど　複雑な構造ゆえ重量はかさんでしまう。 ＜１/１４＞　１サーボ　ダイレクトのフル・エルロン、３ｍｍ１枚板のスパー、ちょっと拡大した翼面積でも軽く仕上がる。 １サーボだと　主翼の穴は密封カバーなので、転覆時などの防水性は完璧。シンプルな構造なので重量軽減にも効果的。 Ｗサーボでは　ハッチやトンネル、コード取り出し穴などの防水対策が必要なのでさらに重量は増えてしまう。 　翼面積翼面荷重に余裕がある大型機体でないと使えない手法だ。 最新型１/１２　サヴォイア・フォルゴーレ　完成機体はこちら「ＥＰ・サヴォイア１２」で

ページ・トップへ戻る

１/１２　二号（１２２）艇　艇体改修型 アニメの形に似せて作った初号機は読みが甘かった。頭からスッポリ水をかぶって滑水ならず。 急遽リコール？として艇体を改良した二号艇を製作。 艇底を模型飛行艇のセオリーにのっとって前半分の立ち上がり角度を増し、チャインも改良。 滑水時の水切りと離水に留意して。。。

ページ・トップへ戻る

１/１２　一号艇　欠陥艇・・・だった ２００９年　０９月１０日　超特大に続き　１/１２サイズを。 ボートの作りは１/１０と基本構成はほとんど同じ。一回り小さくなる分余分は省いて。 尾翼は１/１５と同じ作り。支柱を２ｍｍカーボンパイプで追加。 まずはボートの艇体完成。メカ室ハッチも長さを替え、艇内はタバコが１箱充分なスペース。 特注リクエストにお答えして、ハッチも２個。フィオのフィギュアはどうするのかな？ 主翼は左右一体だから中央もずっとシンプル。主翼取り付け補強の２ｍｍベニヤがカンザシも兼ねる。 エルロンは４ｇ超マイクロサーボを、左右ハッチ式でダイレクトに。 まいどおなじみミッキーマウス。このマウント、エンジンカバー作りが一番の山場 もう作りなれた「お盆の牛馬」 手間と時間だけはたっぷり。。。 要領は完全にマスターした。 はずだけど・・・ヤッパ手間喰い！ サイズが小さい分３ｍｍバルサで作ったら １/１０の５ｍｍと違って削り込みができない！ スチームヒートの曲げ加工を何度もやり直し。。。 翼端フロートも発泡アンコの１．５薄皮モナカ。　断然大きさが違う。 １/１０ヤキイモ　と　１/１２大きさといい形といい　お皿に乗せたらまさにドリアン！・・・ウマソ〜 小さくなればプランクもずっと楽になる。 １/１２ １/１０ ２００９年　０９月１８日　まずは組み立て完了　果たして結果は・・・ 作りなれた２２１２クラス、全体のバランスもよく細部も充実。やっぱり本命！・・・とおもいきや １/１５が２００ｇ以下だったから軽く仕上がるだろうと目算したのが大間違い。やっぱり 大きくなれば当然材料も増す。１/１０が５００ｇ（生地完成）だったから一回り小さいくらいではそう一気に 軽くなるはずはない。　調子に乗って凝りすぎたせいもあってか　生地完成３６０ｇ！ これでカバーリングしたら目標値を１００ｇもオーバーしてしまい、 翼面荷重は４０ｇ／デシを超え、過去最大のヘビー級になってしまった。

ページ・トップへ戻る

工房日誌　インデックス へ戻る