中でもＮｉ１７は定番、フォッカーＤｒT、ソッピース・シュナイダー、アンリオＨＤ２、しかしどれもその時の特注から製作したがそれぞれに特徴ある工作で、シリーズ化して計画したわけではなかった。
しかもなぜか一番お気に入りだったパップは１/１２のままだった。そこで第１作としてメジャーな「キャメル」を製作。つづいていよいよ「パップ」の登場。
過去の１/１０はほとんどが小型の機体だったので皆２２１２クラスで十分な飛行性能だったが、当地ではほとんど価格も大差なく、しかも鼻ペチャの空冷機ではノーズは重たいほど好都合なので、あえて余裕馬力の２２１７を搭載することに。
☆☆☆☆☆ ６年の歳月はメカも技術もアイデアもすべてをまったく新しい物に進化させた。 ☆☆☆☆☆
Ｒｄ，Ｅｖ，サーボを埋め込み。
ノーズはハッチ式にしてギリギリのスペースをトコトン切り詰めて１５００ｍＡ３Ｓまで搭載可能に。
？？？キャメルを作った時から気になっていたサーボスペース、リンケージ調整は？？？
案の定完成した機体ではとても手が入れられないのが判明。頭の中と現物では思わぬトラブルが・・・
★ 以前のアンリオでは同様の位置に逆さにして胴体底面をハッチとしたのだが、このキャメルやパップでは前後巾が短すぎて不可能。
☆ Ｄｒ１でやったカウル内モーターサイドにサーボを搭載する方が手入れ楽。。。
結局完成した後から大改修ということに・・・熟慮が足りない？ 考えすぎ？
いずれにせよ試行錯誤の繰り返し。。。
コノ特徴を生かす方法はないものか？ 機銃を固定したハッチの後部ロック装置に一ひねり！
一体化し、コッキングレバーを引っ掛けフックとして、
実機そっくりに操縦席内部の支持架（横パイプ）に
引っ掛けてロック装置とする。
結局上主翼は、最初左右一体で組んだ翼を切り離して、中央翼別作りで３分割結合式に。
と、ここまでは非常にスムーズに進んだのだが・・・
前ダボＸ２ 後固定ビスＸ１の３点式にしたのが苦労の元。エルロン・トルクロッドにリンケージを組んだら、
ホーンが胴体後部に当たってしまって翼がはまらない！ 完全に想定ミス！！ 下翼後縁胴体結合部の
エルロン作動ストロークを含んだスペースに余裕がないのだ。
ともあれこれにて一件落着。上下主翼ともきわめて簡単に組み立てできるようになった。
改良型１１０Ｈｐのル・ローン９Ｊはニューポール１７で散々作りなれている。が この９Ｃは吸気管が前なのだ！
当然細工も面倒になるがここはなんたって一番目に付くところ。しっかりとこだわって・・・
コードやらコネクターやら何もかも一切カウルの中に封じ込めるには如何にせん狭すぎる！
胴体内部のサーボも支柱や翼を組んでからではほとんど手が入れられない。・・・ここで決断！！
かつてフォッカーＤｒTでやった手法で、サーボをカウル内モーター両サイドに移動。
モーター３本、電源２本、信号線、コネクター、これら諸々は意外とスペースを食うものだ。飛行場でのメンテを考えると出来る限りシンプルで手がいれやすい方が正解だ。
これを機会にロッドも新方式（旧来方式？）に変更。定石の２ｍｍカーボンパイプ＋１ｍｍピアノ線、サーボホーンにアジャストストッパーという方法はもっとも軽量シンプルな方法だったのだが、ニュートラル調整トリム修正など、その都度主翼やらカウルやらをはずすのは確かに手間がかかる。やはり旧来のロッド・アジャスター方式の方が外部で調整できるメリットが大きい。多少の重量増加に目をつぶり、2.5ｍｍカーボンパイプ＋１．５ｍｍアジャスターロッドでリンケージを作り変え。
意外にもこれだけ強化しても重量は数ｇ増えただけ！ まだまだ以前からの軽量化努力のクセが既成概念としてこびりついていた。それだけ血眼の努力をしていたという証でもあるのだが、時代は変わり性能も変わればおのずと視点も変わるもの。瓢箪から駒、結果オーライ 目出度し 目出度し
ダンビロな３分割上半角の主翼、下翼取り付け部の改造、強化したリンケージロッドと取り回し。
後処理はどうしても目方が増えてしまう。最初の構想が如何に大切か・・・
比べてみると一目瞭然、キャメルの上翼は水平でカンザシ部もなくアウペクト比の大きい細長の翼。 翼の構造は意外と重量に影響がある。後退角や上半角といった接合部の複雑さがそのまま重量増加につながるのだ。
