シンプルなボディーは軽量製作にはもってこい。 実力を見たヤカン・ブラシレスで最小最軽量のほとんどスケールを・・・
二年前のニューポール１７も拙作としては軽く、上出来の方だったが、一回り小型の１/１３に決定。
支柱も実機同様三点式に、リポ搭載も小型サイズに合わせて新案で・・・
このサイズなら「パーク・スケール」サイズなのだが、やはりディーテールにこだわってあえて「ほとんどスケールミニ」に
| 工房日誌 製作ダイアリー | |
| ほとんどスケール ミニ ＃７３ ニューポール１１ （１/１３） | |
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ＷＥＢ散歩でみつけたレプリカ機の飛行写真。 ＷＷT初期のニューポールといえばこのＮｉ１１ シンプルなボディーは軽量製作にはもってこい。 実力を見たヤカン・ブラシレスで最小最軽量のほとんどスケールを・・・ 二年前のニューポール１７も拙作としては軽く、上出来の方だったが、一回り小型の１/１３に決定。 支柱も実機同様三点式に、リポ搭載も小型サイズに合わせて新案で・・・ このサイズなら「パーク・スケール」サイズなのだが、やはりディーテールにこだわってあえて「ほとんどスケールミニ」に |
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| ２００６年 １２月 １８日 最小最軽量を目指して 新型製作開始 | ||
| なんたって短い鼻ペチャなノーズ、ＣＧバランスをとるにはバッテリーを最先端に搭載しなければならない。 | ||
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ＰＵＰやＮｉ１７で使ったリポ平積みの逆転。モーターの上にカウルの先端まで平積みに。 カウルの下が切り開いているＮｉ１１では下側ではまるでむき出しになってしまう！ 支柱の中だし、ベルクロでスッポリカバーするので胴体最先端もさほど気にならないでスッキリ収まる。 |
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訳がわからないリヤマウント（モーター直径より小さく裏側から！ネジ止め？）は、３ｍｍベニヤのマウントベースを取り付けることで解決。マウントベースは三点止めで下のビスは脚止めも兼用できる。 カウルの後の整流板（＝じゃなくて排気のダクトなのだ！）も１ｍｍバルサで忠実に再現。 |
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フル・フライングのラダーはＮｉ１７でもＡＶＲＯ５０４Ｋでも十分以上の効きを確認しているので、ほぼ忠実スケールサイズで。ヒンジ二枚つなげてテールに差し込み直接接着。 尾橇はバルサ台にピアノ線をグラスで包んでエポキシ付け。 |
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Ｎｉ１７では妥協した中央支柱も、 やはりニューポールの特徴三点支持に。 実際は華奢な下翼、Ｖ型三点支持の翼間支柱とあいまって、剛性不足で Ｎｉ２８で改良されるまで ニューポール機の弱点でもあったのだが・・・ まねをした？Ｖ支柱のアルバトロスも 後で辛い目に合う羽目に・・・ |
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前は３ｍｍカーボンをコの字型1.5ピアノ線で連結。後部は1.5ｍｍピアノ線△曲げ。そしてバルサを接着、 整形してシュリンクチューブでカバー。翼取り付けは、定番のＰＥＴパーツで包んでビス止めに。 |
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胴体組み立て完成。脚、カウル、支柱、尾翼、リンケージもついて胴体のみは７０ｇ！ ＫＯＫＡＭの２Ｓ・７２０ｍＡ（４０ｇ）を搭載してバランスはこのとおり。 胴体後部に乗っかってるのは １０ｇの１０バーツコイン。カバーリングしてももうこれ以上後ろは重くならないから、ＣＧはバッチリ決まりそう。 |
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| ２００６年 １２月 ２０日 主翼の製作 そして機体生地完成へ | ||
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Ｎｉ１７では３ｍｍバルサ一枚板のスパーの頭を削ってフィルムの横線デッパリを避け滑らかな上面にしたが、 この機体では小さすぎて強度が不安。そこで前縁部を１ｍｍバルサでハーフ・プランクに。 プランクする前の計画だったのでリブ枚数は多すぎた。もう少し間隔をあけて一枚減らして良さそうだ。 |
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| 上半角＋後退角の翼は、中央カンザシつくりに苦労する。（やっぱソッピースの方が楽でいいなぁ〜） | ||
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エルロンは上翼のみ。トルクロッドでダイレクト１サーボの翼端エルロン。 三点支柱との交差が問題だったが、取り付け方法でひらめいて一気に解決。 |
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サーボを取り付け、ニュートラル合わせをしてから、まず後部一点をビス止めする。 下からは締められないけど、こうして傾ければ前から簡単に締め込みできる！ それからひっくり返して、前の２点を止める。（実際にはカウルを外した状態だとまっすぐ楽に締められるのです） |
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これでニューポールらしい！？三点支持の支柱が組みあがり 実機と違ってガッチリシッカリ！ （どうしてＮｉ１７作ってて気がつかなかったのだろうか？？？ 今後は１７もこの方式に変更しよう） ＊＊＊図体のデカイエンジン機なら、リンクを使ってサーボを胴体内に縦に積んで 実機同様のリンケージも楽勝にできるんだけど・・・ やってみたい魅力はあるけど もうデカイ機体はやる気にはなれない。。。 |
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| ２００６年 １２月 ２３日 いよいよ工作完了 仮組みで全容を | ||
| 組み立て完了 生地完成状態で１５６ｇ！ 目標６ｇオーバーは主翼の造りのせいだろう。 まづは成功作と納得。 | ||
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カバーリングは シュナイダーで味を占めた「羽布色」塗装でクラシック・ムードたっぷりに・・・ かつて ＧＷＳ３５０＋８０４０の非力パワーで、機体重量２２０ｇ、全備重量：３９５ｇ、翼面加重：約３０ｇ／dcuで やっと飛行成功したニューポール１７。 今は もっと安いヤカンＢＬで８０４０ギンギン、機体重量約１８０ｇ、全備重量約３３０ｇ、で翼面加重：約２６ｇ／dcu とくれば、格段の飛行性能まちがいなし！ 今年もまた進化の段階をＵＰできました。 毎年 なぜかクリスマスに新作を作ってる。 次々と改良される電子機器で 機体はますます楽に小型軽量化できるようになった。しかも安価で高性能の一挙両得。本来の手軽・気軽・サイフ軽が実現して、ますます創作意欲をそそられる。新春正月初飛行は忙しくなるぞ。 |
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