２０１６年　８月　３１　ニューポール１７　１／１０サイズ　７号機
前作で使用した２８１０がとても旨くいったので、今回久々のＮｉ１７も前回同様に・・・ と思いきや　２８１０が在庫切れ！　国内で同型を購入すると値段は倍以上！！　思案の末 ２２１７を胴体内に凹ませて搭載することに。　後部のメカ室はＥＳＣに十分のスペースがあるので 完成した胴体前面防火壁を切り取って、マウントベースをＢＯＸにして胴体内に後退。 これでパワーは十二分、カウルも長くせずにフォルムを保てる。　 バッテリーはモーター下側　胴体底部に収納するので重心合わせはほとんど苦労なしに。
		翼間Ｖ支柱は従来どおり、 上翼へは針金（ステンレスに昇格）折り曲げ式。 これは上下翼のねじれ、アライメント調整が超簡単。 この位のサイズの機体ならこの方式がベスト。 狭い翼間のビス止めはなんとも厄介、 ほんの少し位置がずれただけで 上下翼の迎え角｣が狂いねじれも出てしまう。
《注意》　何度も折曲げを繰り返すと折れてしまうので、２，３回まで。 位置が確定したら先端をしっかり下へ折り曲げて固定。
			脚周りは前作同様。 ピアノ線▽でガッチリ。 ダミー車軸は旧作以来 ワゴム通し式を踏襲。

メカの積み込み　バッテリーの搭載
モーターが長くなった分マウントベースを後退させたので、メカ室はかなり手狭。　要ピンセット！ 　そこでレシーバーは細めのモーターの上、カウルの中にミニ・レシーバーを。（２Ｇでマイクロ受信機あるのかなぁ？） 　バッテリーはモーター下、カウルの中まで詰め込んで。１０００〜１３００ｍＡ程度がピッタリ。
上主翼の取り付け　＝　窮して通じた。出来てしまってからの変更・・・ＹＳ１１じゃあるまいし。。。
ニューポール１７製作当初から、上翼後支柱の取り付けは、主翼上から３ｍｍビスを通して 　△支柱のテッペンで下からナット止めしていた。　支柱をリアルにトンガッた△にすると 　下には風防もあるのでまるで指が入らない！　ピンセットやらラジペンやら苦心惨憺してナットを押さえていたが 、ついにブチキレた！（歳とるとますます気が短くなって堪えが無くなる。。。）　あれこれ悩んでも下手な考え・・・
ふと足元に目をやって一気にピカリ！　わざわざ引越し荷物でタイから持ってきた１ｍｍ厚アルミ板！！ 　支柱テッペンに巻き付けて、エポキシ接着しながらＬ字型に折り曲げ、ドリルで穴を開ければ一気解決！！！ 　�@　従来同様主翼前は　起こした状態で前支柱ＰＥＴ包みの位置決めパーツを通して３ｍｍナベ皿タッピング止め 　�A　水平に倒して、後部△支柱のＬ金具に乗せ、 　�B　３ｍｍタッピングを水平に主翼にブチ込めば　一件落着　ガッチリ正確固定。縦→横＝まさしく水平思考？？？ 　最終的な主翼取り付け角（迎え角０度）も前のビスにスペーサーを噛ませば微調整も可能。結果オーライのリカバリー大成功。 　何年たったことだろう。。。　十年一昔　ここまで来てようやく主翼取り付けを大改革することに・・・ 　こんな頭じゃ終生凡人　しかし　是また楽しからずや・・・可楽（カラ）孤老　ピっタシのふたつ名　だなぁ〜

２００７年　３月　２５日　リクエストにお答えして　ニューポール１７　拡大新型
	もう２年にわたり作り続けてきたニューポール１７、毎回改良を重ね 前作Ｎｉ１７（１/１２　２２０９仕様）で、ほとんどスケールはほぼ完熟の粋に達した。 今回は２２１２クラスのパワー頼りで一回り大きい１／１０サイズを。 小さくするのは困難だが、出来がいい機体を大きくするのはきわめて楽。 大きくなればその分細部にも手を加えやすくなるし、基本的構成は 従来の１／１２とほとんど同じなので重量もたいして増加せずにすむ。 翼面積は１８デシもあり、全装備で５００ｇ以上になったとしても、 翼面荷重は２８ｇ／デシを切るから飛行性能は文句なし。 あとはどれだけ軽く仕上げるか・・・そこが問題なのです。。。

基本構成はほとんど同一。例によってアルミ厚板に仮接着直付けで胴体下側をほとんど組み上げてしまう。サイドの曲面整形用に５ｍｍバルサを外側に貼るので側板内面に補強はなしで十分。 防火壁、モーターマウント、バッテリー室天井を３ｍｍベニヤでエポキシ接着のワンピースに製作。
胴体基本骨格が完成したら、ノーズ部分をエポキシで合体。ここは先端でもあり一番強度が必要な部分なので多少の重量増も問題なしだからがっちり接着。 下翼はゴム止めでなくビス止めに。１/１２サイズではこのベニヤ＋エポキシの重量まで神経使っていたのですが・・・
翼支柱も前作同様。　 主脚柱は従来の「取り回し」でなく、モーターマウント内部にウッドブロックを貼り付け穴を開けて、Ｌ型に曲げた脚柱先端を差込み、皿頭ビスで固定するだけでがっちり。 テール・スキッドもグラスクロスでカバー、瞬間固め。 固定尾橇はタキシングが厄介、尻を振り回されても大丈夫なように十分補強しました。 フルフライングのラダーはヒンジ２枚連結でしっかり直付け。
一昼夜ぶっ通しで胴体基本骨格完成。後はプランクと支柱の仕上げ細工、リンケージ＋サーボ組み込みで完了。 残る難問はカウルの成型。縮尺からも２リットルＰＥＴぎりぎりの直径１０センチ。このモールドつくりが最初の１作目には厄介物なのです。オマケにダミーエンジンなども・・・　まだまだこれからが時間と手間を喰う仕事が待っているのです。

２００７年　３月　３０日　大判　ニューポール１７　ほぼ生地完成
主翼はまったく新設計。上下翼とも前縁ハーフプランクでシッカリ、スンナリ。 下翼は中央ビス止めに、上翼は前方２点ビス止め、後方１点４ｍｍナイロンボルト貫通で上側からねじ止めに。 エルロンは６ｇマイクロサーボ左右２サーボで、２ｍｍベニヤハッチをビス止め。下面はスッキリとフラットに。 小さなサーボホーンのため、アジャスターは使わず中央Ｖ曲げピアノ線ロッドで直結。
	縦通材も増やし、主翼のプランクも増え、機体乾燥重量は約２７０ｇに増加。でも１／１２のほとんどスケールが２４０ｇだったことを考えると、この後カウルとカバーリングを加えても３１０ｇ強で仕上がりそうなので、都合７〜８０ｇの増加で出来たのはまずまず成功といえる。 翼面積が１３.６デシから１８デシに増大しているので一回り大きいサイズでも翼面荷重はむしろ少なめ。 これでＲＴＣ２８２７（２２１２クラス）搭載だからこっちのほうがバランス的には飛ばしやすいかもしれない。 ＜ご存知のとおりＲＣ飛行機はデカけりゃデカイほど、作るのも飛ばすのも簡単になるのですから＞
上翼中央はサーボの出っ張りがないのでスッキリ、スマートに。そこで念願の？ヴィッカース機銃を搭載。 サイズが大きいことは何をやるのも楽になる。機関銃にも手が込んで・・・ エルロン・コードは排莢口カバーの部分から胴体内部へ。 リポ室も余裕たっぷり、重心あわせに大容量の３Ｓをつんでも問題なし！

２００７年　４月　１日　カウル、ダミーエンジンもついて生地j完成
カウルはモールド新調で直径１０センチ。前後長もスケールどおりに鼻ペチャで・・・ これでも重量物はすべて先端に来るのでＣＧはバッチリ、３Ｓ１５００ｍＡくらいまで収まる。 ダミーエンジンはニューポール１７Ｃに搭載されたル・ローン９Ｊ／１１０ｈｐで・・・ ９Ｊ／１１０ｈｐでよかった。前半分だけのお飾りダミーなので吸気管だけで工作がずっと楽になって・・・ モーター包み込みの関係でクランクケース直径が大きくなってちょっとむくんだ感じになってしまったけど・・・ ペラと一緒に回転しないのは残念だけど、実物はＭａｘ１２００ＲＰＭ、モーターのアウターローターに貼り付けて一緒に回転させたら・・・ なんてお遊びはナシ、ＢＬの回転数では１０倍近くなってしまうから。。。

２００７年　４月　２５日　不幸な配送事故で機体破損　新規作り直しで再起
	精魂込めた最新作が〒事故で破損　なんたる不運か
なんたってタイー日本４０００kmの彼方、飛んでいって修理というわけには行かず、いっそこの際に改良もかねて胴体・主翼を作リ直し。　胴体はさらに徹底して軽量化、そして側面もプランクにして滑らかなラインに改修。