工房日誌　製作ダイアリー
ほとんどスケール　１／１２　「D.H.60 Gypsy Moth」
２０１１年　１月　ＤＨ６０　ＭＯＴＨ　１３号機は１/１０に拡大　新型登場 ２００８年　７月　ＤＨ６０　ＭＯＴＨ　１２号機　水陸両用　三点式フロートで ２００７年１１月　ＤＨ６０Ｇ�V　ＭＯＴＨ　１１号機　ジプシー・メジャーの最終型　アルミ・カウリング採用 ２００７年１０月　ＤＨ６０　ＭＯＴＨ　１０号機　ブラシレス仕様　最新バージョン ２００５年　９月　ＤＨ６０　ＭＯＴＨ　６号機　はシーラス・モス ２００５年　５月　ＤＨ６０　ＭＯＴＨ　ジプシー・モス　初号機製作開始
デハビランド　ＤＨ６０　モス　といえば　なんたって　エイミー・ジョンソン！
ジプシー・モス単座改造機で、オーストラリアーニューイングランド　女性単独飛行。９日４時間の大記録を成し遂げた 　Amy Johnson なしには語れない。この「ＪＡＳＯＮ号」をイメージして・・・
１９３１年８月６日には　D.H.80A プス・モス（ジプシー�Vエンジン高翼単葉機）「ＪＡＳＯＮ�U」号で　来日している。
デハビランド　ＤＨ６０　モス　　ヒストリー

２００８年　７月　モスでは初めて三点式フロートで水上機を・・・ リクエストにお答えして、ＤＨ６０モスもクラシックスタイルで。ソッピース・シュナイダーの経験を生かして・・・ 取り掛かってから気が付いた。前作はＧ�Vの「アゴつき」だったからバッテリー平積みでも楽勝だった。でもシーラス・モスは丸いカウルで３Ｓ１０００ｍＡ〜は平積みでは入らない！　結局従来同様防火壁後ろに縦、斜め入れということに手直し。 脚は下翼前縁部にあるのでフロートステーもここを使って・・・　？で　前方ステーはどこに付ける？！ 散々悩んだ末、バッテリー平積みを断念して胴体先端下にベニヤの補強を付けビス止めに。 でも、せっかく作ったバッテリー台なんだから、せめて２Ｓ７００ｍＡくらいの小型リポは、ＣＧ合わせがしやすいようなんとか平積みでカウル内部先端まで・・・って　未練タラシイ！ヤカンＢＬは３Ｓで本領発揮だし。。。 フロートは　シュナイダー同様左右差込み輪ゴム止めのワンタッチ分解組み立て型に。 リヤステーは脚柱と同じ形で交換式。水陸両用なのです。一機で二度オイシイ！ テール・フロートも　シュナイダー同様胴体尾部のガイド穴に差込式のワンタッチ型に。 水中舵にアイデア！　１ｍｍ航空ベニヤ＋バルサ貼り重ねで上部を長くして、ラダー直結の尾橇を挟み込んで連動式に。 Ｗフロートを見慣れているせいか、細く長いスマートなモスだから、やたら前フロートがデカク見える。でもシュナイダー１/１０（ほぼ同じくらいの機体サイズ）よりは小さい。 実機の例が無いのでまったくの自作オリジナル、従ってオーソドックスなシンプル・デザインで・・・

２００７年１１月　続いてＤＨ６０　でも新作　最終型のジプシー�Vエンジン搭載　ＤＨ６０Ｇ�Vを　 ＤＨ６０モスも他の傑作機同様、エンジン換装で何度も改修された。 最終型は倒立空冷４気筒の名作ジプシー�V（ジプシー・メジャー）エンジンが完成し、 この「ジプシー・メジャー」により前方視界もぐっと向上、シリーズ決定版ＤＨ６０Ｇ�V Moth Majorとなった。 そして６０モスに着目していた軍の要請から、さらに主翼を改修した傑作機ＤＨ８２　タイガー・モスが誕生した。 以後このエンジンによりＤＨ社の傑作小型機シリーズが各種製作された。 ＤＨ８０　プス・モス（高翼単葉キャビン型　エイミー・ジョンソン訪日機） ＤＨ８３　フォックス・モス（複葉客室付き　オープン・コクピット）、 ＤＨ８５　レオパード・モス（高翼単葉キャビン型　プスと同型の主翼　細型３人乗り胴体）、 ＤＨ８７　ホーネット・モス（複葉キャビン型　レオパードと同型の胴体） ＤＨ８６　エクスプレス（４発複葉旅客機） ＤＨ８４　ドラゴン、ＤＨ８９　ドラゴン・ラピード、ＤＨ９０ドラゴンフライ（双発複葉旅客機） ＤＨ９４　モス・マイナー（低翼単葉複座練習機 　　　　　　・・・　これにキャノピーがついたら＝ＤＨカナダ製名機「チップマンク」そのもの） というわけで　ＤＨ６０Ｇ�Vなら長いノーズにリポ搭載がさらに楽に・・・ 倒立エンジンゆえアゴの下は広い！　３Ｓ１３００mAが楽々　出し入れ簡単 ノーズまで伸びた長いバッテリー室。モーターは防火壁にバルサでスラストをつけて直ビス止め。 あとはカウルですっぽりカバー・・・のはずなんだけど。。。 　ユング・マンでも散々悩まされた四角に近いカウルの口は、如何にせんお得意のＰＥＴ整形でも、 　収縮しきれなくてなかなか綺麗に口元がつぼまらない。 いっそアルミ薄板で板金すれば・・・そこでピカリ！　いつも車輪を作って捨てていた極薄のアルミ板があるじゃないか！ さっそくロング・カンでお試し。うまいこと綺麗にカバーできそうだ。そこで鼻先をバルサ積層にして削り出せば・・・ プリントされたビヤ・カンの外側はプライマーと同じで 瞬間でバルサとシッカリくっつく。 ノーズの形に削った５ｍｍバルサに接着。 それからモーター穴を削りとる。 そして木目を縦横交互に積層してエポキシで接合。 下面も５ｍｍバルサを張って、全体を丸く整形。 先端の折り込んだアルミがサンドイッチされガッチリ一体化！ 今になって役に立った　板金加工？の腕。。。 これにて一件落着。　なんとも　窮すれば通ず　の場当たり的なんだけど・・・みごと「アルミ・カウル」が完成。 　・・・ってことはジプシー・メジャー搭載なら皆この方法で解決。 　　となると・・・　双発？4発でも？　　低翼単葉チップマンクは昔から名作だったなあ。。。 　　　　・・・いかんいかんまたまた誇大妄想が。。。 あとは主翼、最新型の前作１０号機↓　Ｊ−ＨＳＮＯ号をそのまま踏襲すればOK！ 生地完成。 下面からのビューはほとんど同じ。 でもバッテリー室は平積みでカウル先端まで長〜いのです。 実は胴体の高さを５ｍｍ増してあるので、 エルロンサーボも翼内にきれいに収まるのです。 いよいよこれにてＤＨ６０ＭＯＴＨシリーズは全機種を完成。

２００７年１０月　　ＤＨ６０ジプシー・モス　最新バージョン　ブラシレス仕様 モスはこのアングルが一番いい！　久々のＭＯＴＨ製作で大張り切り。本当に好きなイイ飛行機だ。 （胴体の灰色はサフェーサー。細部パテ仕上げして、デハビランドお得意の滑らかな木製モノコックボディーを再現！） 今回の大改良は主翼。 　かつてＧＷＳ３５０から始まったモスは軽量仕上げに徹底した。現在の有り余るブラシレス・パワーなら多少の重量増加は問題なし。余裕の翼面積の複葉機の強み。パワフルな運動性能に見合うよう、リブ間隔もつめ、サブリブは廃止して前縁を１ｍｍバルサでハーフ･プランクにして剛性向上。プランクは剛性向上には実に有効。 翼型も１２％厚で少し薄めにして、進入性も向上させた。 エルロンは実機同様、下翼のみ、翼幅半分強の翼端エルロンに。　フル・エルロンより起動性は多少劣るかもしれないが、ゆったり飛行の実機ムードにさらに近いフィーリングとなるだろう。翼弦も拡張して面積は十分。 やはり同年代の傑作機は、ほとんど同サイズ。　Ｕｄｅｔ　Ｕ１２　ｖｓ　ＤＨ６０　Ｍｏｔｈ 同縮尺で作図、製作しても、個々の機体を作っているときは大きさは実感できない。 しかし実際完成して並べてみると・・・　長い前後長、アスペクト比のおおきい細く長い翼。 いずれも傑作練習機のお手本みたいな機体だが、ドイツ人とイギリス人のセンスの違いが・・・ ＭＯＴＨの細〜く長い胴体は実にスマート、滑らかな曲線の翼はセクシーですらある。 さてさて　どのようなカラーリングに仕上がるか？　面倒なカバーリングも楽しみですらある。 ブラシレス標準となった今、バッテリーも搭載方法を変更 ニューポールやＰＵＰなど空冷星型の丸い防火壁では十分余裕があったのでバッテリーはモーター下に平積みとしていた。ＧＷＳ３５０時代から細い胴体の下側は余裕がなく防火壁後部をバッテリー室として縦積みにしていたが、如何にせん細い胴体でスペースにかぎりがあり３Ｓでは８００ｍＡくらいまでが限界だった。 ブラシレス標準となった今、モーターのマウントベース下側いっぱいまで水平にベニヤのトレーをつけると、３Ｓ１０００ｍＡクラス（ポリクエスト１１００ｍＡで実証）まで搭載可能であることが確認できて、カバーリング前でもありこの機会に搭載方法を変更。生地完成した機体のノーズを改修。 若干ノーズ・ヘビー気味なくらいで重心バランスも良好になった。

２００５年　９月　　６号機は　ブラシレス　シーラス・モス　？　 リクエストは　シャトルワースのＣＩＲＲＵＳ・ＭＯＴＨ　珍しいシーラス�Uエンジン搭載機　通常左側の排気管が�Uは右側 当初からブラシレス搭載なので、マウントを新設 ラジアル・マウントで防火壁直付けにしようと、 胴体ノーズを延長したのが大トチリ！ テーパーになってるカウルがはまらない！ そこでやむなく通常寸まで切断短縮、 防火壁再度作り直しでマウントベースを取り付け。 見た目はほとんど変らない。って当然同じ型だもの。。。 違いはココ！　 ジプシー・エンジンはアップ写真があって細部に凝ったけど、 シーラス・エンジンは精細な写真が見つからない。 そこで何とかイメージだけで・・・ その埋め合わせ？排気管はリアルに再現。 カウルに取り付けたエンジンと機体に取り付けた排気管。 どうすればカウルの着脱ができるか？？？ ！　ヒシ・チューブのジョイントで着脱式に。 この機一機のみの限定オプション。 だってこのスチレンパイプ、コントロールロッドのアウター。 でも売ってる店がつぶれちゃって　手に入らないから・・・ ＜悲＞ＢＫＫのＲＣの老舗「アモン」も遂に撤退。。。 　 この機も水上機仕様兼用のリクエストなので、 主翼後部の胴体には３ｍｍベニヤの フロート・ステー取り付けハードポイントを。 細い機内はチット狭いけど、防水を考慮して エルロンサーボは上側機内に。 主翼固定ビスも両側２本。 こんなちょっとした変更でも わずかな材料が積もり積もると 総重量に影響が・・・ でももうＭＯＴＨはお手の物 この生地ほぼ完成状態で　１９８ｇ！ これでブラシレスとなると最軽量に仕上がるか？ ・・・でもまだまだ小物があって・・・

２００５年　５月　Ｘ日　デハビランド　ＤＨ６０　ジプシー・モス　製作開始 「ほとんどスケール」シリーズは、重量的にもやはり ４００Ｃで１／１１が理想的。 しかし　ユニオン２８０ＧＤから始まった複葉は 当初の理想はもっと小型軽量の機体だった。 そこでどうしてもＧＷＳ３５０Ｃ＋１／１２サイズで極めたい。 そして作ったのがニューポール１７。我ながら傑作といえるデキだ。しかし確かに小さくなって軽量仕上げに成功したが翼面荷重はまさに戦闘機。 カーチス・ジェニーは大きすぎて結果的に４００に・・・ なんとしても癒し系のゆったりフライトの機体が欲しい。 そこでＳＩＧ氏のキット製作レポート・カキコから「モス」が浮上。 歴史に残る傑作練習機、申し分ナシ！ ２００５年　５月　プランもスンナリ　シリーズ最軽量を目指して　 支柱を側板に接着しておいて組みたて。カーチス・ジェニー同様の手法で・・・ 今回は３ｍｍグラスパイプが手に入った。斜め支柱は「東洋の英知？竹串」 接合は日本のテクノ？ハＸズで仕込んだグラス糸で結んで瞬間固め。 後部は1.5ｍｍバルサＬアングルのみで強度充分。余分な補強は極力削除。 後部は実機同様合板外皮？　縦通材ナシで２ｍｍの厚板プランクで完全モノコックに。 この新手法が大成功！　軽いし丈夫、ガシガシサンディングできてツルスベ！ またいつもの癖でいらないものにこだわりの＋３０ｇ。。。　リアルなサスペンション？つき脚。 中身は大ウソ！ショックアブが本物足、ピアノ線の三角支柱から輪ゴムを張ってこっちがショックアブに・・・ 戦闘機とくらべてなんともスリムなことか！図体は長くどっこいのサイズだが重さの違いは歴然！ ２００５年　５月　末日　翼がついたら　欲が出て　完成前に「試し乗り」 　　　　　・・・・・・　Si San　Figure　(Presented by Mr. Okumura)　 支柱が、まだだってのに！　もう我慢できないんだもん・・・ ウウ〜ム　なかなかいい感じ、こりゃあいけるぞ！　　プハ〜。o ○ 　ウィ〜　酒も入ってるってか！ 只今現在　２４２ｇ　−　モーターで機体は１７７ｇ　これならなんとかいい線いきそう　ｄ(^-^) ２００５年　６月０２日　機体生地完成　 結局目標値はクリヤできず。　脚＝１９ｇ　カウル＝９ｇ　支柱、リンケージ、ここら辺は必需品だからやむなし。 オマケは　エンジン＝３ｇ　・・・総計２０４ｇ。　どうやら完成４００ｇ以下は困難に。。。「(x~x)＞　 今回のオマケ、エンジンは瑞星？金星？火星？　うんにゃ木星？＝木製 　デ・ハビランド　ジプシー�T　空冷４気筒　１００ＨＰ　・・・３ｇなら許せるオマケ　ｄ(^-^)

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