２００７年　１０月　２０日　初号機から２年、前作からはや一年。再製作７号機は心機一転
Boeing Stearman KAYDET 1/12	ブラシレス採用当初、機体の軽量化にこだわって他のシリーズ機並の大きさにするため、１／１２．５という変則的な縮尺で、６号機まで製作した「ボーイング･ステアマン　ＫＥＹＤＥＴ」。 　しかしＢＬ＋リポも常識となった現在、そのパワーは十分な余裕があり、この機会に他の機種と並べて大きさの違いがハッキリわかる同縮尺１／１２で新規再設計。結果的にほんの一回り数センチ大きくなるだけ。 　この２年間の経験値から、まだまだ軽量化の手を入れる余地があるので、前作とそう変わらない重量で完成できそう。 再度　実機精密図面を元にさらに実機に近いスケールで作図、 キリのいい縮尺だから端数処理も功を奏して よりリアルなフォルムが再現できそうだ。
２００７年　１０月　２０日　基本は変わらず　されど細部は徹底洗い直し
工作法もアレンジ、1.5X5mmのバルサLアングルに、中央コクピット床部分（1.5ｍｍ）を接着して初めから直角、センターラインを確定。 定盤に上面をスポット接着してベースにし、１.5X6mmの井桁胴枠を接着。直角を確認しながら下側Lアングルも貼って基本骨格完成。 外周にロンジロンがつくので基本骨格は徹底的に軽量化。（従来の約半分１/４インチ幅。アメリカ機だからインチが合う？インチき！）
定盤に固定したまま、下面を仕上げてしまう。これで曲がり狂いは皆無。 中央部は５ｍｍバルサで、おおよその翼型を切り取る。（主翼完成後サンディングで微調整するため小さめにカット）
下翼固定板（３ｍｍベニヤ）、脚差込部（２ｍｍベニヤ３枚重ね）、防火壁（２ｍｍベニヤ）をエポキシでシッカリ接着。 ノーズ下面の５ｍｍバルサを貼り成形、サンディング。
定盤から剥し、側面の縦通材（2X3-6mm）を接着。前後上下から見ながらサンディングして曲線ラインを出す。 上面の隔壁を立てて縦通材（2X5mm）を接着。前部の支柱差込み部分は５ｍｍバルサで。
尾翼を製作（４ｍｍ厚、完成後サンディングで面だしすると３．５ｍｍになる）　ラダーの曲線はまさにスクラッチビルト。 ラダー差込み部（胴体テール）はバルサ積層で水平板に接着、最終胴枠と面一にカット・サンディングで成形。 エレベーターのジョイントもコの字型の1.5ｍｍピアノ線を埋め込み接着。厚みにゆとりがあるとヒンジライン切り込みも楽だ。 テールの△部分が曲者で、これをよけるためにラダー･ホーンは２ｍｍベニヤでＬ型の変形タイプを製作。 主翼は前部下面を反り上げた半対象に近い翼型なので、中心線の迎え角が三度近くになる。主翼は後下面の直線を基準として取り付け角０度でセットする。したがって水平尾翼は斜めに削ったスペーサー（1.5mmバルサ板）を胴体上Lアングルに貼って、迎え角を１.５度程になるようにセットした。　 ＜主翼取り付けのアライメントが厄介な３点支柱のフォッカーＤ�Zも、同様の手法＞ ＜「ＵＤＥＴ」で主翼取り付け角をミスしてとんでもない頭上げをしてしまい、取り付け角修正で見事安定性能発揮した教訓を生かす＞
今回初採用　２ｍｍステンレス・ワイヤの脚柱。（秘蔵の日本土産放出です） 従来のチャリ・スポークは余分なストッパーなど不要で軽量化に役立つのだが、このヘビー・クラスにはなんとも強度不足。 主翼支柱は従来どおり、４ｍｍカーボンパイプ＋ピアノ線のコの字を差込み。前支柱下端は脚止めベニヤ上面まで貫通してガッチリ、 カバーリング完成後　最終組立、アライメント確認時点でエポキシで接着固定。
	プランクは1.5ｍｍで貼ってサンディング仕上げでツルスベに。 厚みの余裕を仕上げに生かす。結果的にほとんど１ｍｍ厚。 支柱もバルサ接着、涙滴型に成形してヒシチューブカバー。 脚柱も同様に仕上げ、ＰＥＴでスパッツ部分をつくり、包んでビス止め。 ここは前作のアイデアを踏襲。 コレにて胴体鳥かごは見事に完成、一件落着。 あとはいよいよ難物のライカミング９気筒。
２００７年　１０月　２６日　主翼は完全新規で若干薄翼にアレンジ
基本工作はほとんど踏襲。でも翼厚は若干薄め。スパーは４ｍｍバルサ角上下の一般的な方式に変更。 前縁上面ハーフ･プランク。中央部は１ｍｍバルサプランク。そしてリブキャップも。 前縁下側を反り上げた半対象に近い翼型。
一回り大きい１／１２サイズ。ニューポールなどの小型機の１／１０と同格の大きさ。 縦通材、プランクの多い丸型胴体。心配な重量は・・・この状態では１／１２.５の従来型とほとんど変わらないのです！ ただカバーリングは確実に重くなる。でも翼面積が増大している分、翼面荷重はかえって低くなりそう。 　何事も経験値。ドンドンよくなる法華の太鼓・・・初めからコウできたら良いんですがねぇ。。。
いよいよ大詰め　ライカミングエンジン製作開始
	�@　２ｍｍベニヤをサンドイッチのハムに。 �A　金ノコで溝切り、カッターで整形。 �B　５ｍｍバルサのチップをシリンダーごとに貼り付け。 　　　裏表貼ったら、芯のベニヤの形に合わせてカット。 　　　丸ヤスリ、ペーパーでサンディングして丸くする。 �C　５ｍｍバルサ貼り合せで、リヤ・マウントベース、 　　　クランクケース前後、マフラーを製作。 �D　接着前の仮組み。 　　　前の穴はモーター取り付け後現物合せでカット。 あとはシリンダー・フィンの切り込み。焼きいれナイフの刻み込み。 左右２X裏表２X９シリンダー＝３６回切り込むのです！

２００５年　１０月　０１日　　ボーイング・ステアマン　海軍仕様　Ｎ２Ｓ−５　製作開始
Boeing Stearman N2S-5 KAYDET	ようやく手に入れたＫＯＲＩＡのブラシレス！　ではこれで？？？ ブラシレスの利点は単にパワーのみにあらず！ そのコンパクトさを生かすには、ただ前にくっつけただけでは ＢＬを作り出した人に申し訳ない。 何とかこの小さいモーターをエンジンの中にスッポリ うまいこと埋め込めないだろうか？ そこで思いついたのが空冷星型エンジンのクランクケース内に！ といっても１/１２クラスではチョット難しい。が！ 旨いエンジンがあった！！！ 陸海軍共通仕様になった　ステアマン　ＫＡＹＤＥＴの Ｎ２Ｓ−５（ＮＡＶＹ）／　ＰＴ１３Ｄ（ＡＲＭＹ）の ライカミング　Ｒ−６８０−１７　空冷星型９気筒。 このエンジンはクランクケース前に集合排気管がある！ かくて　ステアマン　Ｎ２Ｓ−５に決定。

	コレダ！　この集合排気管いっぱいの円筒なら、 １／１２.５縮尺で直径約４センチ。 コレなら中にきれいに納まる。さて　ではマウントは？・・・ フロントの壁に直付け？・・・これではスラストが解消できない。何とか機体にマウントできないものか？ そうだ！防火壁にラジアルマウントで固定して、その外側にダミーエンジンをスッポリかぶせればいい！ 前からモーターの先端（尻端？）が少し出っ張るとクランクケースっぽくもなるし！ これこそ　ブラシレスならではの使い方
あまりにメジャーすぎて色々なキットや完成機が発売されているから、ちょっと作る機にはならなかった。 しかし、カーチス・ジェニーにはじまって、Ｎｉ１７から甲式三型へ、そしてＤＨ６０ＭＯＴＨと作ってきた 名作練習機のシリーズ。是に加うるにステアマンなら申し分なし。 早速お絵かきを仕上げ、といったところで例の１/１２では　デカイ！　さすがアメリカさんの機体、複葉練習機でも他の機体より一周りは大きいのだ！　そこで苦慮して適性寸法を・・・ってことで　１／１２.５で落着。　いつもの手順とは違い、ＢＬ搭載のアイデアを試すにも、まづは肝心のエンジン部分から試作の開始だ！

２００５年　１０月　１３日　遂に完成　Ｎ２Ｓ−５　ステアマン！！！　こちら「ＥＰ」で完成機をどうぞ

製作過程

２００５年　１０月　０１日　シリンダー作りが難題だ！！！

２００５年　１０月　０２日　ライカミング　Ｒ−６８０−１７　なのだ！

２００５年　１０月　０５日　胴体下半分？ほぼ完成

２００５年　１０月　０６日　どうですか？　胴です！　どうでしょう？

２００５年　１０月　０９日　翼もやったり。翼できました。

２００５年　１０月　０１日　１日１本？（サイアム・サトーの酒じゃナイ！）シリンダー作りが難題だ！！！

バルサの筒のクランクケース。後は機体最前端のマウントカバー部分、まえはグルリ集合排気管。これをモーターにスッポリかぶせ、防火壁にビス止めすれば、着脱自在。 量産しなけりゃならないシリンダー。９Ｘ？・・・でも意外と難しいものではない。 バルサのチップを木目互い違いに貼り重ね、センターにドリルで穴を開け、３ｍｍビスを通して締める。そしていつものドリル旋盤でグイ〜ンと回せば一丁上がり！３角ヤスリでスジスジを入れればもう立派にシリンダー？　プッシュ・ロッド、オイルパイプはつまようじ、排気管はヒシチューブ成型？（曲げた針金に通してあぶる。そのままきれいなカーブが出来るのです）、プラグ・コードは針金プスリ（ただし前一本だけ、見えない後は手抜き）。

実寸大の絵をプリントアウト、にらめっこしながら寸法を合わせてシリンダーを・・・

モーターにスラストをつけても、外周で２ｍｍほどの空間が出来る。冷却にも好都合。

モーターはラジアルマウント。この内周いっぱいにマウントベースを作り、胴体先端の防火壁に貼り付ける。 モーターサイズ（長さ）にあわせてベース板にスペーサーを入れればいいので、どのモーターでも搭載可能。 ＡＸＩ型のリヤ・マウントなら４センチの内径に楽に収まる。（このＫＯＲＩＡは３本足でちょっと長かった）

ＫＯＲＩＡ　ＲＴＣ製格安品（リヤマウント、ペラアダプターまでセットに入ってる）約５５００円は親切価格だ。 マウントが３点止めなのがワザトラ？　でもさすがＫＯＲＩＡ、製品としての仕上りはＣＨＡＩＮＡよりはるかにイイ。

クランクケースが９ｇ　シリンダー１ｇ未満Ｘ９　で　どうやら２０ｇ未満で空冷星型９気筒ライカミング・エンジンの仕上がりです。 さてさて　一機に９本のシリンダー、机の上がキノコ？畑になっちゃいそう・・・わたしゃキトー師？

２００５年　１０月　０２日　２日で１台　ライカミング　Ｒ−６８０−１７　なのだ！
日曜日丸一日がかりで飯も抜き、入れ込むと何もかも忘れてしまう、Ｂ型猪　性格丸出し 案の定根気との戦い。一段落したら一服、今日は煙草の吸いすぎ。なんとも健康によくない作業だ・・・
	ブラシレス（２２１２サイズ） 仮組みしてパチリ 実にピッタシ！　 サマになってるゾ。 写真下の　 エノキ茸みたいなのは 針金プラグコード 塗装したシリンダーに プスリ　でＧＯＯ！ 曲げた針金と ヒシチューブで 排気管を成型 これがナイス！ ちょっとライターで あぶって（一服しながら） スルスルっと抜けば ハイ！　 見事なカーブパイプの 出来上がり！ 瞬間でチョンでＯＫ、 実にうまい ＧＯＯＤアイデアが出た！
これで　モーターのケースが銀色だったら　まるごと星型エンジンそのもの・・・じゃないかね？

果たして結果は・・・ モーター入れて９４ｇ、ＫＯＲＩＡブラシレスがアダプターつきで７１ｇ、差し引き　エンジン本体２３ｇ！で完成 ブラシレスのメリットを半減しても、これでも４００ＧＤよりはるかに軽い。このオマケのゆとりこそＢＬのメリット！？ この２３ｇ、飛ばすにゃいらないもの・・・でも　有ったら楽しい！！！　 こんな余分な重量喰いは　電動ＦＦやアクロをやる人にとっちゃキチガイ沙汰だろう。 でもスケールに喜びを感じる人間の価値観はまったく別物。独り悦楽境の世界ナノダ！

２００５年　１０月　０５日　胴体下半分？ほぼ出来上がり
Ｎｉ２８でつかった手法をさらに進化させて単純化。お得意のバルサＬアングルと井桁の胴枠で四角いセンターフレームを、アルミ厚板に直にライン引きしてその上に直接仮接着で組み立てる。狂いもよじれもまったくナシ！実に簡単で手早く仕上げられる。 楕円形の胴枠に接する四角形の上の辺を水平に基準線としてまづ四角な骨組みを組む。そこに半円型の胴枠板を貼り、現物あわせで位置決めして縦通材を貼ってゆく。
主翼取り付け部分は５ｍｍバルサを貼って翼形に合わせて切り出す。　↑　加工前
↑　仮加工後 脚取り付け部は２ｍｍ航空ベニヤ３枚重ねで。（曲線切り出し、サンディングがツライ！） 切りとった中央板は差込固定板になる。↓
↑　航空ベニヤに直書きして翼型を切り出し、取り付け角を慎重に合わせながら、カーブにあわせてバルサを削る。これでフレームの強度も出るし、丸い胴体でも翼の取り付け位置はしっかり決まる。
	ラダー直結連動尾輪も、実機同様に。 胴体最後部は三角形に整形、 バルササンドイッチに尾輪軸をはさんで接着。
ちゃんと起こして、エンジンを仮止め。　Ｗｕ〜ン　ステアマンのムードが出てきたゾ 　u(^o^)」　乾杯！ まずは第一段階成功、あとは縦通材を張り巡らすだけ。丸い鳥篭はどのくらいの重さになるか？？？

２００５年　１０月　０６日　鳥篭胴体　ほぼ完成！　あとは１ｍｍプランクのみ
	前から　後から　どうぞ・・・ 真後ろから見るとまさに鳥篭 　というか　水戸納豆というか・・・ なんだか宮崎アニメに出てきそうな 古典コテンのレトロ・イメージ！ こりゃ　パイロットは　ドーラ婆さんかな？？？ さてさて、お後はヨクできました、翼できました。 今宵はこれにて一件落着 　またまた一服・乾杯　ぷは〜

２００５年　１０月　０９日　翼もできて　ほぼ機体生地完状態に
なぜか上と下とで翼の造りが違う？　 先に仕上げた下翼はプランどおり前後を１ｍｍバルサで上面のみのハーフ・プランクに。 エルロンの付いた翼だけにしっかりと組み立て、捩れやヨレがない。表面の仕上がりも滑らか。 ・・・がしかし　下翼生地完成でなんと６５ｇにもなってしまった。 やむなく　可動部のない上翼は極力シンプルに軽くするため、前縁後縁のみ巾狭のプランクにして あとはリブ・キャップに変更。エルロンがない、上半角カンザシもなし、とはいえこれで４３ｇ。 過ぎたるは・・・で、軽量が命の電動機に高級エンジン機なみの細工はあきらかに強度過剰。 ここら辺がつらくとも妥協しなければならないところ。 結局この半完成状態ですでに２８５ｇ！　さらに軽量フィルムとはいえカバーリングで約３０ｇ〜、 脚や支柱の小物も含めると、３００ｇオーバーの重量級になってしまいそうだ。 だが　ＢＬ＋３Ｃのパワーならこれくらいの重量過多はまだまだ余裕の範囲、苦になるものではない。 ＢＬ＋３Ｃリポのパワーをどこに生かすか？ 軽量機体で飛行性能をグンとアップさせるのが通常。しかし　ブラシモーターでも飛行可能な機体なのだから、 スケール派としては余裕パワーをディーテール・アップの重量に回したくなるのが人情。
	実際に形になってみるとよくわかる。 同じ複葉機でも、やはりＷＷ�U世代、 独のユングマンも同様 ＷＷ�T時代の古典機とは まったくコンセプトが違っている。 胴体の割りに短く小さめの主翼、翼型も対象翼に。 脚もストラット内装の単脚。 あらゆる点が無駄なくバランスよく まとまっている。やはりステアマンは名機たる所以。
さてさて　残る小物をどこまで軽く仕上げられるか？？？　完成目指してもう一フンバリ！