工房日誌　製作ダイアリー
フォード・フリバー（１/８）　ＦＯＲＤ　ＦＬＩＶＶＥＲ
新規製作　１/８	かつて１/１２　１/１０とさんざん作りこんだフォード・フリバー。 大型１/６から丸一年、今再び正確縮尺の１/８で新設計。 １６年前、まだブラシレスが出始めで、４００モーター＋ニッカドといった 今は昔の電動機初期の頃、如何に機体を軽く、そして余裕の翼面積をと かなりデフォルムしたフィリバーを製作したのが始まりだった。 そして時は流れ、リポも３５Ｃ、ブラシレスが常識となり、ＲＣメカも 信頼性が向上し、ミニサーボの品質向上と小型化も進み（価格も安くなり） 一昔前では夢のような高性能時代となった。 余裕の動力性能が簡単に実現できる今日でも、機体のほうは今も変わらぬ バルサ製＋フィルムカバーの古典的手法にこだわって、今年もまた。。。。。	初期型２２１２ １０年一昔
とは言え、初期物もやがて２２１２仕様になり、適当サイズでも結果的に現１/８とほとんど変わらず、ほんの少し小さめなだけ。 しかしやはり翼面加重にこだわりすぎて翼は大きすぎだった。全体のプロポーションもかなりいい加減ではあった。。。 今回肝いりでスケール感重視でイメージ・アップしてみた。

２０１９年１１月　４日
手馴れた作りで作図ができたらあとはサクサク。拙作お得意のバルサＬアングルは強度も十分で軽量化には最高。 胴体部分は前作１/６の技法を取り入れて操縦席ハッチ式に。
ハッチ部分はサヴォイアや前作１/６で腕に覚えあり。固定をしっかりビス止に。
ここでいつもの定石どおり尾翼の製作とリンケージの組込み
ノーズはバルサ厚板箱つくりでフレームと合わせて削りだし。内面はしっかりエポキシ塗り付けで補強。
ノーズの絞込みにはこのＥ−ＭＡＸのＣＦ２８２２が実に都合が良い。パワーは通常型の２２１２や２２１５よりやや劣るが この小型軽量機体には十分すぎるくらい。これで３Ｓ＋８Ｘ６ペラだと機体重量に２００ｇくらいのゆとりがある。
さすがにリアル・スケールだとモッコリ、コミカルなＦＬＩＶＶＥＲのイメージが浮き上がる。 ノーズのダミーエンジン、リング状の排気管は何度作っても厄介者だ。。。
	脚は１/６同様の左右別体の固定脚で。 脚柱は軽量機体だから2.6ｍｍで十分。 斜め支柱は定石、ヒシチューブ・輪ゴムのダミー 作りなれたビヤ・カン・タイヤもエポキシで、 車軸も５ｍｍカーボンパイプでガッチリと・・・ アルミ地肌を綺麗に活かすのは苦労する。
ノーズのカバーとダミーエンジン　一番の難物アンザニ３気筒
主翼はシンプル　単葉クラークＹ　ハーフ・プランク、リブキャップ。トルクロッドの１サーボ・エルロン。
２０１９年１１月１５日　生地完成　３２０ｇ
これにて一件落着。３気筒のリング状排気管がフリバー最大の難物。あれこれ凝っても結果的に初期物と ほぼ同等の軽量仕上げで出来上がった。翼が１０ｃｍほど小さくなってもほとんど同じ造りだから当然の帰結なのだが。。。 十年一日、やることはほとんど進化してない、が　中味の濃さと、見た目はぐっと実機っぽくなった！と自画自賛。 いよいよカバーリングで完成に。あとはもう一つの難物「Ｆｏｒｄ」のレター。。。

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