二周り大きい１/６サイズ(といっても１.１ｍ程度）で新設計
なんともコミカルでいかにも自家用機＝飛び下駄？といったムード。
Ｔ型フォードで一躍全米を制したヘンリー・フォードも、空への
憧れと野望があったのだろう。しかし飛行機は素人だった。
駄作機と呼ぶにふさわしい試作機も、かのリンドーバーグが試乗し
あまりの完成度の低さに改修すべき点多々ありと...その結果
意見を取り入れて早速改良した２号機をだしたが、事業には至らず。
お蔵入りとなってしまった。その２号機をモデルに。。。
今も展示保存する実機がある以上いい加減には出来ない。
が イメージＵＰで多少デフォルメも加えてコミカルさを強調。
従来の差込み式脚がいかにも頼りなさ過ぎる。大型化し重量も増えて斜めピアノ線一本足では如何にせんヘタレ！
そこで決断、やはり一般的な主翼にピアノ線ネジ止めの固定脚に大改修。
主翼下面のリブをカットして、
ベニヤ積層の取り付け台を前縁後に埋め込み。
脚柱は３ｍｍピアノ線＋ビス止め。
後のテンションロッドはそのまま流用。
1.2ｍｍピアノ線１本追加でグッと丈夫に。
斜め支柱はお得意の輪ゴム通しのダミー。
シンプルでオーソドックスな工作で脚はしっかり丈夫に。ラフ・ランディングもドンと来いだ！
胴体に組み込んだ△脚柱差込みのベニヤ補強は無駄な重荷になってしまったが・・・
最後の難関は フィルム切り出しのＦＯＲＤのレター さあ一気に仕上げるぞ！
基準水平線を残して翼のアライメントも確実に。
でも造りは最新ノウハウを取り入れて・・・
操縦席をガッポリ・ハッチにしてメンテはラクチン
翼取り外しも不要。小さな機体だから
そのまま車にポン、まるごと持ち運びＯＫ。
広い胴体だからバッテリー搭載やメカ・チェックも余裕綽々。
フリバーらしさはスピンナーが決め手。
何処探したってこんな格好のスピンナーなんて無い。
なんとか自作できないものか・・・
実機写真で判明！ペラの根本が太いテーパーにしてあって
スピンナーを兼ねてるのだ。ならばこの手で・・・
バルサの被せ物をしたスピンナー・ナットを
一体にスピンナー型に削りだし、共締めに。
手削り旋盤だから新円度は目をつぶって・・・
***多少のブレはお愛嬌***
これでフリバーらしさがぐっと引立つ。 カナ？？？
かといって翼じか付けの強固な脚では主翼が危ない！ 高級な金属製ショックアブソーバーなど
この小さな機体にはつりあわない。 本来の脚柱ストラット・ショクアブはダミーにして
ゴムチューブの両端にワイヤの輪ッカをつけてダンパー代わりに。グンニャリしても元に戻る。
（この小さな機体サイズではサスペンション伸び縮み機構など持たせる余裕はないのだ）
後ろのテンション・ロッドはピアノ線で、前は車軸を通し後部は翼のリヤ・スパー位置を補強して、
衝撃・角度変化に耐え得るよう根本の輪ッカにはシリコンチューブを通したビスで自由度を持たせた。
見た目はフリバー独特のひ弱な足に見える・・・だろう。
旧作では手作りアルミ缶タイヤを重用したが、１/６では小さすぎて使えない。やむなく市販品で。。。
思いのほか軽量に仕上がった。これなら完成・全備でも１ｋｇちょっと
３５３６モーターでは完全にオーバーパワー、のんびり飛行のはずが
とんでもないカッ飛びジャジャ馬になってしまいそうだ。
ま、オモチャ感覚としては是また楽しからずや ということで。。。
おっとまだ終わらない 最後の詰め ダミーエンジンをやっつけなけりゃ
彼ならきっととてつもないパイロットを搭乗させたことだろう。
