１年前改装の結果完熟したフォード・フリバー４００ＧＤだったが、笑ルーム出展・受注を期に さらなる軽量小型化とスケール度アップを図るべく、現代版のＧＷＳ３５０Ｃ／４００Ｃ＋リポ 仕様で再設計。
工作方法はほとんど踏襲だが随所に改良を加え一気に１００ｇ削減を図る。
成果や如何に？
試作機を徹底改修、可能な限り重量増加を避け、ツギハギ改造。
その結果サーボが一個増えた分だけ１０ｇ増加、全装備重量４３２ｇになってしまった。
量産機は各所の余分な追加改造がないので、機体生地完成２０５ｇで仕上がっている！
＜改修点＞
４００Ｃ搭載はバランス的に不可能、３５０Ｃでも前重すぎたＣＧ改良のため、マウントを５o短縮、モーターを後退。
フレーム延長はせず、水平・垂直尾翼を胴体最後部まで後退、これでほぼ完璧にＣＧは合った。
が！カウルがはまらない！！！ノーズがちじんだ分フレーム最先端リポ室にはまらなくなってしまった。
やむなくモールドを修正して２リットルコークギチギチの最大寸法で再製作。
もちろん主翼取り付け角も修正済み。
主翼は試作機でツギハギ大改造、左右別個の２サーボにすると同時に、翼根元を左右２cmづつ延長。マウントが補強にもなる。
翼面積は１３．２→１３．９デシに。これで翼面荷重はほぼ３０ｇ／デシ程度となった。
効き過ぎだったエルロンは、舷長を６ｍｍつめ、主翼幅も後縁を貼り足して６ｍｍ拡大。
大改造、フィルムもツギハギで仕上げた翼はそれでもサーボ一個分約１０ｇ増加で収まった。
縦安定の不足を補うべく水平・垂直尾翼を拡大増積。約１cm後退しているので効きは充分だと確信
これなら全備重量４００ｇそこそこで仕上がる。いい飛びが期待できそうだ。
やっと最新型 フォード・フリバー ３５０ が完成。 「おまた〜 もうすぐ旅立ちで〜す！」
卓上、カッティング・マットの上で出来てしまう電動機。この手軽さを味わったらもう過去へは戻れない。
単なる1.5バルサ一枚でもコックピット床が決め手、この四角形でフレームのクルイは防げる。
おかげで図面もモールドも３回やり直し。でも結果オーライ！
後部防火壁の穴まで充分のスペース。当然４００Ｃもクリヤします。ウヒヒ・・・
やっぱり1.5と2.0バルサの後部Ｌアングルだけでは心もとない（工作中握りつぶした！）から
１ｍｍカーボン線を骨に追加＋１ｇこれでバットみたいに掴んで振り回してもＯＫ！
写真ではわからない大きさ、製作者だからわかるこのスモールサイズ！ 近日比較公開
当初の計画値を下回ったのは久し振り。この軽さは ＼(^o^)／
重量もＯＫ、パワーもＯＫ、となると
このコックピットの深さは・・・ カウル先端のエンジンは・・・
久々にノメリ込みそうな予感、興奮してきたゾ！
カバーリングするだけでも強度は充分、表面も意外とスンナリ仕上がりそうだ。「過ぎたるは及ばざるが如し」軽量を最大要素とする電動機にはまさにピッタリの定言。
ヤッパリおいらは 飛びよりカッコなんだよなぁ〜 「(**;)
この状態で１７６ｇ、カバーリングが決め手となるか？ なんとか目標２２０ｇをクリヤ出来そう。となると・・・
完成全備で４００ｇそこそこ、ということはあのジャジャ馬「はみんぐBeBe」なみの大暴れを期待できそうダ！
なかなかスケールしてるじゃあ〜りませんか！
再三繰り返し作り続けたフォード・フリバーも
ようやく終点に近づいたようだ。
このみょ〜うにズングリ・ムックリした愛嬌たっぷりの感じがたまらなく好きなんです。 いかにもＴ型フォード空版で、いとも簡単にヒョコッとのってプラッと飛んでいけそうな 安っぽいところが・・・
