工房日誌　製作ダイアリー
フォッカー　ＤＲ�T
Fokker DR I	もともと小さいＤＲ１、他のスケール機と同じ１／１２では ６０Ｘ５０センチとパーク・サイズにまで小さくなってしまう。 １／１０でも　７２Ｘ５７センチしかない。 このサイズなら使い慣れた大ヤカン（Ｂｍ２８１０−１２）でバッチリ。 とにかく前後長が短く、鼻ペチャだから、思いっきり前に重量物を集めないと必ずテール・ヘビーになって、急旋回どころかアップ・アップ、プカプカで手に負えないじゃじゃ馬になってしまうこと必定。 そこで１０センチのデカいＰＥＴカウルの外から見えない上半分に、アンプ、Ｒｄ、Ｅ�Dサーボを詰め込んでしまおう。 約４０ｇほどのメカや電線を鼻先に集めればＣＧあわせもグッと楽になる。 ということは胴体内部は受信機だけでカラッポ、腕に覚えのある方なら間違いなくコックピット内部まで造作しちゃうことでしょう。 あまたある市販のキットや完成機に引けをとらないよう、闘志が燃え上がる。
有名なフォッカー機といえば、ＷＷ１初期　同調機銃で暴れまわったアイン・デッカー、でも同社の戦闘機はアルバトロスの陰であまりパッとしていなかった。 続いて試作したＤ５はアイン・デッカーを踏襲したフル・フライングのテールの複葉。上翼は視界確保のため低く、後退角を着け、フル・カウルにデカいスピンナーつきという習作で、胴体前半分はＤＲ１そっくり。 英国のソッピース・トライプレーンに刺激され、３枚羽根にして尾翼を固定式にしたら・・・あららＤＲ１になっちゃいました。 リヒト・ホーフェン等の名パイロットの活躍でいきなりメジャーになったけど、やっぱり一般の戦闘機としては速度も今ひとつ。羽根がもげちゃう事故続出で短命に終わった。 ゲッチンゲン翼型のモノ・スパーの分厚い翼で、当初試作機は翼間支柱もない大胆な設計だったが、やはり圧倒的に強度不足で、一枚板の翼間支柱を追加。　ル・ローンをパクッたオベル・ウルゼル１１０ＨＰなのに、速度が低いのもこの翼型のせいだった！かもね。 そしてダイムラー／ベンツ・エンジンの名機Ｄ７へと血がつながって・・・鋼管スペースフレーム、鋼管３本支柱などフォッカー機特有の設計で・・・　でも三角形の尾翼もラダーもどことなくまだニオイが残っている。。。 そして最後はパラソル単葉の「空飛ぶカミソリ　Ｄ８」へと・・・なんだかＤＲ１の下の羽根をとっちゃって、Ｄ７のテーパー厚の翼をつけた・・・みたいな感じが。。。 とにかく、ドイツの技術は飛びぬけている。ＷＷ�Uまで脈々と続いた航空先進のノウハウは、勝った奴等がみんな分捕ってパクっちゃいましたとさ。。。

２００８年　２月　２５日　リクエストにお答えして、最もメジャーな三葉機に再挑戦
はじめにカウルありき。　新作機は図面が出来たらまずカウル。このあと脈々と現物合わせが続くのです。
まづはPET成型のカウルと、それに合わせた防火壁から。スラストをつけたモーター・マウント・ベースは直付け。 周りを囲む壁は、ラダーとエレベーターサーボ取り付け台、アンプの格納場所。 ついでに脚固定部も防火壁裏側に直付け。

デカい三角形の水平板は、迎え角（ダウン）が着いている。したがって胴体の１／３ほどは下がっているからちょっと厄介。その部分だけLアングルを継ぎ足して段差をつけ、左右を同じ型に慎重にチェック。 それにしても短いワ。。。これなら縦の運動性はスルドいだろうが、水平安定版はデカくなきゃなぁ・・・
カウルもいつものとおりにはいかない。絞ったＰＥＴボトルの口の部分は大きな切り欠きになる。 ＤＲ１の特徴とも言える「お面」みたいな○穴の空いた前板がなければ・・・　そこで一ひねり 中央の平板を別に作り、カウルの周囲と「スポット溶接」？　焼いたピアノ線で突き刺してはつぶす焼付けで。
中央翼は一本ものなら工作も楽なんだけど、跨いだ支柱をくぐらせることは出来ない。 ＡＲＦ工場製品なら支柱をネジ止めかなんかにするだろうけど、やはり細い鋼管のイメージにはピアノ線で固定したい。そこで左右別体でカンザシに差し込むことに。 というのも訳アリで、一枚板の翼間支柱を中央翼貫通で一本モノにしたいから。 安手のＡＲＦのように上下別々ネジ止めでは、直線も出なかったり翼のアライメントが狂ったりするから・・・ そのためには中央翼だけスパー位置をずらしてリブに支柱のスリットをつけなければならないので、３枚とも同じ作りというわけにはいかない。であればいっそのこと・・・ということで。 カンザシは２ｍｍピアノ線（タイの安物ピアノ・ワイヤはやたら焼きが堅いのが幸い）を前後２本バルサのトンネルに貫通。翼の根元がガッポリえぐれていて前半分ほどしか機体に付かないので固定はシッカリと。翼内部に付けるガイドは４ｍｍカーボンパイプで。 コントロール・ロッドもプランクする前に組み込み。　尾翼も出来！スケール寸なのにヤッパでかいワ。
２００８年　２月　２８日　胴体ほぼ完成　っていってもまだまだ。。。
上面、側面のカーブはプランクで滑らかに。　中央支柱はピアノ線で左右差込式に。 　脚はリヤ・ステーもピアノ線で強固に、付け根はハンダ付け。後部は下翼にビス止めで。 　　支柱も脚柱もいつものようにバルサを貼って涙滴型にして被子チューブでシュリンク。 　　　・・・おっと台形のリヤ・ステーにはチューブを通せない！ここだけは紙巻き瞬間硬めで。 　　　あとは車輪と　シュパンダウ機銃Ｘ２と　ダミー・エンジン。。。で胴体完成へ。　やっぱ重くなりそ〜
２００８年　３月　１日　ダミーエンジンは下半分
ＤＲ�Tのカウルは下側が切り欠き、上半分は前板つき。したがって外から見えない上半分は省略。 オバル・ウルゼル１１０ＨＰっていったてル・ローンのコピー、したがって外形はＮｉ１７もおんなじ。だから裏面のプッシュロッドは省略だけど前側はシッカリと。工作はいつものとおりバルサクロス積層に焼きナイフのフィン刻み。 サーボマウントにビス２本で取り付け。これでサーボをサンドイッチする。一石二鳥の実用お飾り。
２００８年　３月　２日　主翼は真ん中が大仕事
下翼、上翼はスンナリと。前だけプランクで強度充分。 （・・・かつてまだ電動機を作り始めた頃お試しで作ったＤＲ�Tは実機と同じにＢＯＸスパーにした。その訳は 　翼間支柱なしでも充分なくらいの剛性を持たせたかった＝これ実機と同じ発想・・・んで＝重すぎの失敗作だった） 中間翼はカーボンパイプとピアノ線で左右別体差込式に。胴体に２ｍｍピアノ線を水平平行に差し込み固定。 案ずるより生むが安し。定盤の上で左右組み立てればアライメントは実に簡単に決まる。はずだったが・・・ 微調整はガイドのカーボンパイプの位置決めで、数回やり直してやっと完成。 上下翼よりスパーの位置が前なのは、翼間支柱を貫通させるスリットをよけるため。
２００８年　３月　４日　 おまけも多くて意外と手間喰い・・・やっと機体組立完成！

手間喰いの犯人、ダミーエンジン、リベット止め？カウル。そしてシュパンダウ機銃２丁！ シュパンダウはヴィッカースよりずっと厄介、放熱カバーの穴が長穴なんだもの・・・実機写真を元に、先を平らに削った焼き２ｍｍピアノ線でジュワ〜。格闘数時間の苦労の作なのです。排莢カバーは被子チューブで実機同様のソフトな感じを再現。
脚間の小翼は輪ゴム１本のワンタッチ取り付け。両端に脚の三角形とピッタリの刻みをいれて下から輪ゴムで固定するだけでビスや金具などナシで簡単に固定できるのです。主翼との平行をあわせながら慎重に刻み込み。位置が決まったら瞬間垂れ流しでガチンガチン。 量産品では絶対に出来ない「手作り現物あわせ」の強み！アイデアと手間の勝利じゃぁ〜 上翼取り付けは例によってＰＥＴパーツとビスで。実機もウィークポイントだったせまい取り付け間隔・・・固定はタッピング・ビス２本で。　ここら辺は小さい模型の方が、実機より数段に高い強度と剛性が出せる。

機体生地完成で　２９６ｇ 　複葉のＮｉ１７よりわずか数ｇ増で仕上がった。 モーターとサーボを組み込んだ生地完成状態でこのバランス。これならカバーリングで尻重になっても、ノーズに２０ｇのアンプ、５０〜８５ｇのリポを搭載するのだからＣＧは全く問題なし。　 （　二回りも小さい、半分くらいの重量のパーク・シリーズ機でも、使う材料はほとんど変わらないのだから、小さいほど難しくなるのは当然。機体が大きくなればなるほどこの辺が楽になる。　が・・・オマケの手間がグンと増えるのが泣きどころ。。。）

いよいよ　カバーリングで宿願のＤＲ�Tも完成へ。　やっぱ　最メジャーな　リヒト・ホーフェンの真っ赤赤　なのです。。。

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