大戦初期に同調機銃装備で連合軍を震え上がらせた「アインデッカー」で知られたフォッカーは、独特のちょっとクセのある設計が特徴。
それからはＤXなどあまりパッとしない試作機のあと、決定版となったＤZを開発。しかし後世に名機と謳われたこのＤZも試作機段階では少々難ありで、試乗したリヒトフォーヘンは操縦性が気に入らず、同じフォッカー機でも小回りの得意な三葉のＤｒTを選んだ。
その後胴体を１胴枠分延長し、フルフライングのラダーをフィンつきにするなど大改修を加えた結果、メルセデス１８０ＨＰ、そしてＢＭＷ２００ＨＰというハイパワーエンジンと相まって高性能高速機に生まれ変わった。新兵でも乗りこなせるバランスのいい使い易さと頑丈さを兼ね備え、実戦に強い実用戦闘機に仕上がった。
独特なテーパー厚の上面フラットなモノコックの主翼や、高張力クロモリ鋼管のフレームや張り線のない支柱など、すでに後世の米国のカーチスなどの手本となる一時代先を行く先進性を持っていた。
この辺が、戦後連合国をして「ＤZをすべて引き渡せ」と言わしめた名機たる所以でもある。
エルンスト・ウーデット（真っ赤な機体にド派手な白のキャンディー・ストライプでいかにもスタント名人らしい目立ち目立ち）、ヘルマン・ギョエリング（真っ白無垢で何の飾り気もないけど迫力がある）といったＷＷU時代のナチス空軍トップとなる名パイロット達に愛用され、大戦末期のドイツ空軍の力を鼓舞した。が、その活躍時期はあまりにも短すぎた。
すでにドイツ国内の物資は底をつき、タイヤのゴムすらなくなんとコルクで代用したり・・・ 名目だけでも連合国として参戦した日本が分け前として入手したＤZは、日本に舶着した時にはすでにタイヤはボロけてリムとスポークだけになっていたそうな。
そこまで逼迫した状態でもこれだけの名機（エンジンも同様）を作り出せたドイツの工業先進性は、英仏米に脅威を与えたことは間違いない。皮肉にも同じようなことがＷＷUでも繰り返され、ジェット、ロケットなどドイツの先進の英知はそっくり米ソに持っていかれてしまった。
戦後石頭の英国が見過ごしたＶＷビートル（フェルディナンド・ポルシェ博士の名作）そしてポルシェがアメリカを世界中を席巻し、メルセデス・ベンツが高級乗用車の代名詞となったこと。進駐したアメリカ兵が驚喜してＢＭＷのオートバイを漁ったこと。ＭＰ４４突撃銃が悪名高きＡＫ４７カラシニコフのモデルとなったこと。高精度カメラといえばライカ、レンズ・双眼鏡ならカール・ツアイス、ヤマハが最初に作ったオートバイＹＡ１はＤＫＷのフルコピー、枚挙に暇がないほどドイツ工業製品は第２次大戦後も最高峰であった。 余談はきりがないこの辺で切り上げないと。。。
内容充実した２２１７クラス機で
サイズが大きくなりバッテリー室など
スペースに余裕が出た。
側板、Ｌフレームは２ｍｍで、内張り補強などは
最小限にとどめ軽量化を。
脚固定部分は２.５ｍｍベニヤでしっかり強化。
前方に搭載できるように、上部はベニヤ胴枠とバルサ積層で成型。
ハッチのエンジン部分は初期型メルセデスに。（あくまでも自分の好みでＢＭＷよりメルセデスを・・・）
（あとで困った！ 派手なマーキングのウーデットはＢＭＷ搭載型だった。ゲーリングは初期型だが真っ白だけじゃぁねぇ・・・）
試作機では旧来のフォッカー機の特徴のフルフライングのラダーだった。胴体も短くそれが縦安定の不足となりリヒトフォーヘンに嫌われた。その後胴体後部を延長し、ドーサルフィンのような垂直板を追加して性能が向上したのだ。
ゲージがないと正確な位置決めが出来ない。
■胴だからまだいいけど○胴だと？？？
支柱付け根は１ｍｍピアノ線の輪を作り根元にカーボン糸を巻いて、エポキシをつけて５ｍｍのカーボンパイプに差し込み接着。ビス止めとする。
前作サヴォイアのエンジンマウントでコツをつかんだ方法。
この位置決めが悪いと翼の取り付けが狂ってしまう。機体完成後仮組みして位置を確定してから接着する。
カセットコンロのブタンガスボンベを使うハンディートーチ。
これを傍らにおいてピアノ線の先端を赤焼きし、バルサ
スクラッチビルドの機銃に放熱穴を焼きこむ。
毎度のことでシュパンダウの長穴には苦労させられる。
１/１０スケールということで細部にもこだわり、コッキングレバーまで再現。排莢ガイドはシュリンクチューブでリアルにやわらかく。
ここでまた手が加わってラジエターも改造。
初期のメルセデス搭載型はラジエターの頭が欠けているのです。ラジエターキャップまで付けたりして・・・
１枚１枚作図していたら気が遠くなりそうだが、翼弦同一で頭を斜めに削れば意外とすんなり作れる。
サンディングでリブ頭は斜めになるが、組み上げてから面一サンディングで平らに仕上がる。その分約１ｍｍ高く作っておくのがミソ。スパーは前後とも一本通しで、下面のテーパーを同じ角度で削り左右片側ずつ傾けて
平板上で下面を基準にリブ組みして仕上げれば、上面フラットのテーパー厚翼が出来るのだ。
実機縮尺で寸出ししたからで、ＲＣ機の旋回性能としてはあまりに頼りない。
改造を試みたが回り道、ヒンジラインごとそっくり作り替え、翼弦も巾も拡大してやっと納得。
どうやっても上下完全な位置決めは不可能だろう。
４本とも全部違う長さ、角度の支柱を高等数学で
算出するのは凡人には無理だ。
左右の翼間支柱を同一に作り上下合わせれば、
前の△支柱を遊動式にしてあるから比較的楽に
正確に位置決め出来るのだ。
とうとう我が家も水上二階避難生活と相成ってしまった。
今日の続きはまた明日 ではなく またいつの日か？
一日も早くこの災禍が収まってくれることを祈りつつ 「オアズケ〜」 泣けてく〜る〜
いつものようにバルサでサンドイッチして削りだし。
支柱は前後長さも角度も違うので、他の複葉機みたいに
同じもの４本というわけにはいかない。
Ｎ字型に位置決めし、斜め支柱の上下端はビス止めにして
位置を確定することに。前後上下は従来どおり針金折り曲げに。この加減でさらにアライメントを微調整できる。
完成後フィルムでカバーして塗装。
ハッチ部分は溝を掘り込み、ルーバーは１.５ｍｍバルサを貼り付け。リアルに仕上がった。
ちょっとデッパリが強い感じで、なんとなく昔のモノグラムのプラモほどではないけど、ずっとマシかな？
まずは成功作といえるだろう。やはり長鼻なだけにＣＧバランスも最高、ウェイトなしでもＯＫだろう。
