工房日誌　製作ダイアリー
ほとんどスケール　アルバトロス　Ｄ�X　新作１/１０　（２２１７仕様）
Albatros D5 / Manfred Von Richthofen 撃墜王でもこのアルバトロスで１９１７年７月ベルギー Werwicq で撃墜され負傷した。 そしておなじみ三葉機ＤＲ１に乗り換える。。。	ＷＷ�Tの独戦闘機といえばこのアルバトロスは初期の代表。 合板モノコックの胴体はＤ�Xになってますます洗練された丸胴体になり、当時の戦闘機としては群を抜いて美しい。 D�Uまでは一般的な４本支柱だったが、当時の流行とでもいうか ニューポールに影響されて採用したＶ型支柱は本家同様やはり強度不足に悩まされ、翼折損で事故・墜落も多々あったが、 メルセデスＤ�V１８０ｈｐの名エンジンとマキシム・シュパンダウ２丁の武装で大戦初〜中期のヨーロッパの空を席巻した。 機体シルエットの流麗な美しさは数多の名機でも右にでるものがないといえる。・・・好き！ナノダ！！

旧作２００８年３、４月　アルバトロス　１/１２　（２２１２クラス　ヤカンＢＬ搭載）はこちらのページで　

２０１２年１０月２５日　久々のアルバトロス　今回は２２１７仕様で１／１０に拡大発展
旧作以来いろいろな方法でトライした胴体上下分割貼り合せ式は同様なのだが、機体の大型化もあって 正確さと共に強度も向上させるべく、上下ともＬアングルシルエットを基本に別成形。 まずは平板仮止めで下側を作る。主翼取り付け部、脚取り付け部は５ｍｍバルサ樽張りで強化。
テールスキッド部分は0.5ｍｍカーボン板をバルササンドイッチでガッチリと。 ここで下翼を作ってしまい、現物あわせでアライメントを確定する。
続いて上半分も同様の手法で。平板上で胴枠、縦通材を組み上げて、尾翼差し込みスリットも同時に。
２０１０年頃から九七艦攻、九九艦爆、隼などでは丸鷹方式（上下別成形接着）をやめて、完成させた上半分のカマボコに下半分を造りつけて軽量化を図ったが、複葉のしかも複雑なアングルの支柱を持つアルバでは、上下ともかまぼこ状態で平板上でアライメントを確定することが重要。あえて余分な工作法でも正確さを重視。その分部材は1.5ｍｍバルサ多用で軽量化し、外板○プランクを応力外皮に。
上カマボコに　厄介な支柱の製作と位置決め　（やはり１回失敗してやり直しすることに・・・）
前後とも斜め、しかもちがう角度。付け根は○の側面でも上下差がある。カーボンパイプにピアノ線貫通の強度十二分の支柱だが、斜めトラスは接着しなければならない。３Ｄキャドでも使いこなす優秀な頭脳ならともかく、凡人にはとてもじゃないが計算でドンピシャなんて出来る業じゃない。結局現物合わせしかない。
下カマボコに　下翼をまたいで胴体前後で脚を取り付ける。
前は定番２ｍｍベニヤサンドイッチのスリットに２ｍｍピアノ線脚を差し込み接着式、 後は1.5ｍｍピアノ線のコの字をバルサのスリットにはめ、半月ベニヤを差し込み３ｍｍ皿ビスで共締めに。
上下接合　全周プランク　サンディング仕上げで流麗な○胴体の完成
いよいよ上下カマボコを接合して○胴体骨格完成。そして1.5ｍｍ全面プランク。サンディング仕上げ。 前端に３ｍｍベニヤ防火壁（マウントベース付き）を接着。その前方に６ｍｍバルサの桶をつくってノーズが完成。
今回の相違点はこのノーズのカバー。前作１/１２ではＰＥＴモールドの上半分カバーにしたが、一回り大きい、しかも 強力な２２１７とあってはマウント周りの強化は不可欠。そこでダミーエンジンと一体のバルサハッチ式に。
ダミーエンジン　メルセデスＤ�V型１８０ＨＰ　とノーズ・ハッチの製作
今や２１世紀　ネット上にはあらゆるデータがある現代、こうした資料を見てしまっては手は抜けない・・・
やっと理解できたメルセデス１８０ＨＰの構造。なんともドイツ的というか前々世紀的というか。。。 別体の単シリンダーＸ６、ヘッドまで一体成形の各シリンダー上部を水管が接合。その上にこれまた各気筒独立したロッカー・カバー。 その中をＯＨＣの１本物カムシャフトが貫通。しかしエンジン後部のベベル・ギア駆動ＯＨＣはさすがに技術先端ドイツらしい。 それでも当時の工業技術では一体鋳造のアルミヘッドなどは加工できなかったのか。。。今は昔の物語・・・
ダミーエンジンの関係でノーズのモーター上部まで一体のハッチに。開ければモーターマウントベースまで点検できる。
ダミーエンジンはバルブも・・・でもロッカーアームは省略。。。吸・排気管は手馴れた被子チューブ工作で。最先端の ビニールチューブは？今回はアルバの特徴的な主翼埋め込みラジエターに繋がる冷却水管も再現します。 上翼から下がってくるエルロンコードを腹水管に見立てて。。。　 ハッチにかぶさってしまうマキシム・シュパンダウ機銃は、機関部の下側にベルクロを貼ってベリベリと着脱式に。
	特製スピンナーはバルサ削りだし。先端からビス止めに。 ６ｍｍネジ先端に2.5ｍｍネジが掘ってあるスピンナー装着用 テーパー・コレットを入手。 これでアルバトロスの難問だった大きな平べったいスピンナー取り付けが解決。 Ｂｆ１０９も似たような格好だわなぁ〜 ４ｍｍシャフト用しかなかったのが残念、他サイズも揃ってて ２２１２でも使えたらもっと利用範囲が広がるのだが。。。
アルバトロスの特徴的な上翼の製作
１/１０というサイズでもありリブ枚数を増やし、前縁・中央を部分プランクにして強化。３５ｍｍ幅という狭いリブ間隔で サーボハッチはギリギリの大きさ。１ｍｍ航空ベニヤで高さも目いっぱい低く抑えてサーボの翼上面への干渉を避ける。
２０１２年１１月２日　ようやく生地完成に。
機体の大型化、随所を補強強化、胴体全面フル・プランク等々で懸念した重量は　予想の４００ｇを下回り、 結果オーライ！生地完重量３８０ｇ！　胴体未塗装の現時点ではジレンマだったテールヘビーもなさそう！！ ほぼ同サイズの１/１０タイガーモス、１/１２九三中練などとほとんど同じ。と言うことは快飛疑いなし！！！
一見ではわからないけど、今回ノーズを実縮尺より１０ｍｍ伸ばしてある。それが功を奏したのか 見た目もそれらしいし、旧作では懸案事項だったテールヘビーのＣＧバランスも解決しそうだ。 サイド・シルエットを見てると　ロッキードの処女作　完全紡錘型木製モノコックの　ローグ・ヒードＳ１軽飛行機ってこれに良く似てるなぁ〜。
	苦労の甲斐あって鑑賞に堪える？ディーテール 下翼、脚　付け根もリアルに再現できた。 同クラス他機種同様　テールのロッドはアジャスター付き あとは翼間Ｖ支柱を仕上げて完成。 実機Ｄ�Xでは下翼前方につっかえ棒？のついた、Ｋ字型たなんだけど・・・

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